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  • 29 lug 2015

    Muovity - il "social carpooling" di Mobilita Palermo - recluta tester per l'estate!

    di Andrea Baio

    Carpooling: condivisione dell'auto privata fra utenti che effettuano le stesse tratte, dividendo le spese di carburante. Da non confondere con carsharing (servizio di condivisione di flotte auto da parte di enti pubblici o privati). Muovity è un'innovativa piattaforma di social carpooling, che in modo semplice ti fa trovare il passaggio che ti serve, utilizzando tutti i vantaggi di un social network. Muovity garantisce risparmio di denaro, CO2 e tempi di percorrenza. Il progetto si avvia a conclusione: la versione beta della piattaforma è finalmente online! Adesso tocca a voi. Chi meglio di voi infatti può darci un parere più autorevole su un progetto di ricerca nel quale abbiamo investito gli ultimi due anni e mezzo? Nei prossimi mesi vogliamo testare la piattaforma insieme a voi. In qualsiasi momento ogni vostra valutazione è fondamentale.  Andate su app.muovity.it, registratevi, create il vostro profilo e iniziate a fare carpooling insieme a noi! Inviate poi i vostri feedback a info@muovity.it Buon divertimento! Mobilita Palermo è Soggetto Attuatore del progetto di ricerca "Muovity", finanziato dal MIUR nell'ambito del bando "Smart cities and communities and social innovation". 

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  • 29 lug 2015

    Anello Ferroviario | Via Amari: I lavori si spostano sul lato destro

    di Fabio Nicolosi

    I lavori propedeutici all’avvio dei lavori per la realizzazione della galleria di collegamento tra la fermata Porto e la fermata Politeama dell’anello ferroviaria subiscono un altro step e dopo aver spostato tutti i sottoservizi di Via E. Amari sul lato sinistro tra Via Crispi e via Principe di Scordia, adesso verranno effettuati gli stessi lavori sul lato destro Solo dopo la conclusione dei sopracitati interventi si potrà iniziare effettivamente prima con le palificazioni e successivamente con lo scavo della galleria. I lavori in oggetto avranno una durata di circa 4 mesi.

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24 lug 2015

Potature fatte male

Ed ecco, dopo qualche mese, il frutto della potatura degli alberi di Ficus microcarpa avvenuto a febbraio nella borgata di Vergine Maria (e meno male che si potevano potare solo con le alte temperature perchè sono una pianta esotica!)! La suddetta potatura è in realtà una capitozzatura e ha come esito lo sbocciare di tanti piccoli ramoscelli da rami ben più grossi. Vi prego di notare come questi piccoli virgulti pendono sotto il loro stesso peso e crescendo mantengono questa direzione finendo per grattare i tetti delle macchine, degli autobus (è un capolinea) e le "corna" dei passanti! Oltre al fatto che di ombra ne fanno ben poca! Inoltre, alle prime piogge torrenziali di fine agosto/ inizio settembre, fragili come sono, si staccheranno e andranno a chiudere i tombini delgi scoli! Le potature si devono fare nel senso di tagliare i rami più bassi e guidare la pianta e crescere in altezza, oltre i pali della luce in modo da non ostacolare l'illuminazione, oltre i tetti di autobus e camion, non spogliando l'albero o riducendolo ad un cubo verde!

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29 lug 2015

E se si realizzasse una linea 7 per il tram?

Cari amici, mi ricollego al dibattito sulla modifica della linea 6 per proporvi questa possibile soluzione. Come qualcuno di voi ricorderà la mia tesi si basa in generale sulla modernizzazione con criterio. Una mancanza di sensibilità unita al comprensibile entusiasmo potrebbe portarci a fare scelte sbagliate. Visto l'estetica complessiva dell'opera tramviaria e dei lavori necessari per la sua realizzazione (che ho vissuto personalmente)  tendo a rifiutare opere del genere su via Roma da un lato e su via Libertà dall'altro, anche se per motivi diversi. Questo anche e soprattutto perchè, come qualcuno ha già postato, altre soluzioni sono considerabili, più economiche, più rispettose del contesto e ugualmente efficienti (se fatti a regola d'arte) come per esempio il BRT (bus rapid transport). Ovviamente non è un NO al tram, tutt'altro, è una riflessione su un sistema integrato di trasporti che si basa principalmente sull'adattamento al contesto e sulla conservazione delle aree su cui Palermo fonda la propria identità. La mia proposta quindi è, in primo luogo, spostare l'asse della linea 6, accorciandola (non è a mio parere necessario che giunga direttamente a Mondello, almeno per il momento, basta portare la linea fuori dalla città in un luogo strategico) e ricavare una linea 7 dai fondi risparmiati. Nello specifico la linea 6 avrebbe il suo capolinea da un lato all'inizio di via Marchese di Villabianca dove la strada è circa 14 metri a senso unico e all'altro capo al Conca d'Oro, esattamente come per il Forum. Poi si procede in bus in corsia protetta fino a Mondello (inoltre è importante segnalare che la massa di viaggiatori per la linea 6 dipenda fortemente dalla stagione, quindi, per sommi capi, avremmo necessità del tratto fino a Mondello nei soli 4 mesi estivi a fronte di un flusso decimato nel resto dell'anno, quindi capolinea, per adesso, al Conca d'Oro dove il flusso è costante nell'arco dei 12 mesi). La linea 7 invece unirebbe l'Acquasanta con p.zza p.pe di Camporeale passando per via Dante (dettagli nella mappa), toccando gli interscambi al Politeama e a Lolli. In questo modo altre zone densamente popolate (Acquasanta, Zisa, Noce, Amm. Rizzo) verrebbero connesse a tutto il nuovo sistema, all'anello ferroviario, al passante ecc. Nella mappa ho incluso anche un possibile percorso verso il parcheggio di via Nina Siciliana ma sono molto incerto, mi sembra un pò tortuoso quindi è solo tratteggiato. La linea 7 potrebbe esistere anche se si decidesse di includere via roma alla linea 6 (in questo caso via Dalla Chiesa/Isidoro Carini sarebbe un tratto condiviso fino a piazza Sturzo). In ultimo il tratteggio bianco sta per il BRT. Immagino un rapido asse in corsia protetta tra De Gasperi e la fine di via Oreto (con interscambio a Centrale, Politeama e De Gasperi) in bus o minibus elettrici. Dalla dimensione del bus dipende la dimensione della corsia e questo consentirebbe di sfruttare anche tratti più angusti. Questo percorso sarebbe a senso unico nel tratto di via Maqueda (a meno che non si chiuda completamente al traffico) e a doppio senso negli altri. Nella foga creativa ho anche provato ad immaginare possibili configurazioni per un BRT: Via Roma: barriere verdi, spartitraffico e paletti bassi con banda catarifrangente. Nessuna sottorete da spostare.   Via Libertà bassa vista da p.zza Croci: la carreggiata del BRT da separata diventa adiacente (gli spazi laterali potrebbero essere piste ciclabili). Al termine di questa, piazza Castelnuovo potrebbe diventare rotatoria e il tratto di strada al centro (dove attualmente c'è la fermata) sarebbe riservata solo al transito, manovra o sosta dei mezzi pubblici.   Grazie per la lettura  

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  • Mr.Head
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    28 lug 2015 13:32
  • Athon
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    27 lug 2015 13:15
  • annaprof
    Autovelox e disservizi postali: lo scorso 21/07 mi sono vista recapitare a casa da un messo una cartella di notifica di un autovelox dell'Agosto 2012; purtroppo, si tratta di un'iscrizione al ruolo con tanto di maggiorazione della multa, che ora ammonta a 467€; purtroppo, nel mio stabile non c'è il portiere e il portalettere ha segnato di aver lasciato l'avviso per ritirare la cartella di notifica, ad Ottobre 2012; non ritirando la cartella, le Poste hanno rimandato la cartella ai Vigili e da lì la procedura con l'aggravio dei costi di mora. Il mio stabile comprende 10 scale, spesso i portalettere non provano nemmeno a lasciare gli avvisi e segnano di averlo fatto lo stesso, perché non si prevede la consegna tramite messo già alla prima notifica evitando che la multa, già onerosa, diventi quasi insostenibile per il cittadino?
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    27 lug 2015 08:50
  • Mr.Head
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    27 lug 2015 08:21
  • fabio77
    Ancora aspettiamo gli autobus extraurbani al parcheggio Basile. Meno male che dovevano arrivare a febbraio. Ma da dove arrivano? Da Pechino?
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    26 lug 2015 17:47