Aeroporto Falcone Borsellino | Prende forma il nuovo avancorpo

Dopo la riunione con ENAC in cui era stato comunicato che Gesap aveva diffidato la ditta appaltatrice a recuperare il tempo perso per i lavori, tutto sembra essersi rimesso in movimento

A distanza di 5 mesi dall’ultimo articolo in cui vi mostravamo l’avanzamento dei lavori per la realizzazioni delle fondazioni, oggi siamo in grado di mostrarvi un ulteriore progresso delle opere civili.

Nelle foto dell’account ufficiale dell’aeroporto possiamo mostrarvi le foto del getto del piano a livello pista dell’avamposto che permetterà quindi a lavori conclusi di espandere le aree del terminal e permettere quindi una capienza maggiore di passeggeri

Ricordiamo che i lavori di ampliamento del terminal suddivisi in due lotti prevedono il termine del primo lotto entro il 31/12/2022 per un importo previsto di 37.037.146,5 euro

Descrizione intervento

L’intervento in oggetto è il primo lotto del progetto generale di adeguamento e ristrutturazione del Terminal passeggeri e prevede la realizzazione di un complesso di opere civili, strutturali ed impiantistiche necessarie a conseguire un nuovo e diverso assetto dell’attuale Aerostazione passeggeri finalizzate a:

• adeguare l’edificio alla normativa antisismica, coerentemente alle progettazioni strutturali fornite dalla Stazione Appaltante;
• ristrutturare l’Aerostazione sia da un punto di vista funzionale che architettonico adeguandola alle esigenze delineate nel “Nuovo Scenario 2020”;
• implementare l’impianto idrico antincendio e, più in generale, il sistema di prevenzione incendi in funzione del nuovo assetto dell’Aerostazione;
• implementare le reti impiantistiche (impianti elettrici e speciali, idrico, condizionamento) in funzione della nuova configurazione dell’Aerostazione;
• corredare l’edificio di alcune opere accessorie come rampe pedonali, ponti di collegamento al piazzale aeromobili etc. (che hanno richiesto anche la progettazione strutturale di nuovi elementi) per garantire la piena funzionalità dell’edificio nell’assetto finale;
• unificare l’Aerostazione da un punto di vista architettonico, sia per gli esterni che per gli interni, garantendo un’omogeneità formale.

Il fabbricato principale dell’aerostazione di Palermo è costituito da una parte basamentale di dimensioni circa 73,90 m x 274,80 m ed altezza circa 5,30 m, costituita da un solo solaio (a quota +1,70 m s.l.m.).

Da una parte, di dimensioni più ridotte (65,00 m x 193,00 m) ed altezza circa 11,80 m, costituita da due solai (alle quote, al finito, di +7,00 m e +13,50 m circa).

In virtù delle sue notevoli dimensioni, il fabbricato è stato suddiviso, mediante giunti di dilatazione, in cinque corpi di fabbrica (denominati zone A, B, C, D, E procedendo in direzione Palermo-Trapani), al fine di limitare le sollecitazioni dovute agli effetti termici.

Gli interventi previsti hanno carattere puntuale e diffuso e investono l’Aerostazione nella sua interezza.

Anche se con una successione cronologica che riguarderà l’edificio per parti, gli interventi coinvolgono contemporaneamente diverse zone ai diversi piani, senza mai investire intere aree funzionali di essa.

Le opere progettate, dunque, saranno realizzate secondo una ben precisa scansione temporale che scaturisce da diversi ordini di esigenze:

• necessità di mantenere costantemente in esercizio l’Aerostazione
• successione degli interventi di consolidamento secondo una sequenza delineata, al fine di garantireun corretto comportamento antisismico durante le varie fasi transitorie dei lavori;

Fasi di intervento

La successione temporale delle lavorazioni è stata progettata in modo tale da:

• valutare il possibile mantenimento di LoS adeguati per tutta la durata dei lavori;
• anticipare per quanto possibile le lavorazioni relative alle nuove aree commerciali.
  

Nella programmazione si è quindi cercato di limitare il frazionamento in fasi e sottofasi, riconducendo ilcomplesso degli interventi previsti nel 1° lotto funzionale in 2 Macrofasi.

Considerato che l’adeguamento dell’Aerostazione è di tipo strutturale prima ancora che impiantistico ed architettonico, uno dei criteri utilizzati nel tentativo di semplificare le lavorazioni di Macrofasi e Fasi è stato quello di concentrare, per quanto possibile, le opere strutturali nella parte iniziale del cronoprogramma.

Tale criterio è stato utilizzato per cercare di avere a disposizione, al più presto e nella maggiore estensione possibile, gli spazi su cui svolgere le attività.

Per poter lavorare sulla parte impiantistica, sulle finiture con un modus operandi paragonabile a quello normalmente utilizzato per opere di manutenzione/implementazione su edifici in funzione, ipotizzando necessariamente l’utilizzo di lavoro in notturna.

La sequenza prevista in progetto può essere sintetizzata come segue:

1° MACROFASE

Si affronteranno prioritariamente i consolidamenti strutturali degli elementi esistenti, con l’obiettivo di lasciare libere il prima possibile la maggior parte delle aree interne interessate dalle lavorazioni e dalle riorganizzazioni funzionali, in vista della successiva Macrofase 2.

Al termine della Macrofase 1 saranno completate le lavorazioni previste per le sale restituzione bagagli al 1° livello e per gli arrivi extra-Schengen al 2° livello.

Si effettueranno inoltre le demolizioni propedeutiche ai lavoridell’Avancorpo, con particolare riferimento alle passerelle di collegamento tra l’aerostazione ed il piazzale aeromobili.

Al fine di garantire la piena operatività del terminal verrà realizzata allo stesso tempo una nuova rampa di discesa (corpo “C”) per complessivi 4 gates, e predisposto, in corrispondenza del piazzale lato Trapani, un percorso provvisorio coperto che consentirà l’utilizzo di 2 ulteriori gates.

Verranno infine realizzati gli ampliamenti lato mare del corpo “C” e lato Trapani del corpo “D”.

2° MACROFASE

In questa macrofase gli interventi più significativi riguardano gli ampliamenti dei corpi “D” ed “E” (Avancorpo) e del corpo B.

Inoltre, già al termine di questo periodo saranno concluse le lavorazioni previste al 1° livello, ed il 3° livello giungerà al suo assetto definitivo per quanto riguarda i controlli di sicurezza, l’area landside e la sala imbarchi extra-Schengen.

In generale, nelle zone “residuali” non interessate da precedenti cantieri, saranno portate a termine tutte le opere di tipo impiantistico, che pure hanno già avuto inizio nelle precedenti fasi, per consentire l’integrazione di tutti gli impianti e terminare con la piena entrata in esercizio dell’area in oggetto.

Si procederà contestualmente al completamento delle finiture (in particolare pavimentazioni e controsoffitti), andando ad uniformare le parti esistenti e quelle realizzate ex-novo.