Qualche giorno fa vi documentavamo l’approvazione del progetto definitivo e l’imminente pubblicazione del bando di gara tanto atteso.
Oggi è quel giorno. Sul sito del Comune di Palermo è stato pubblicato l’appalto integrato per la realizzazione delle nuove linee tranviarie della città di Palermo tratte A, B, C stralcio funzionale I.1.
Il Progetto delle nuove linee tramviarie della Città di Palermo I stralcio funzionale – Tratte A, B e C comprendeva la realizzazione delle tratte tramviarie A, B e C, la realizzazione delle rigenerazioni urbane direttamente connesse alla realizzazione della tratta A, l’acquisto di n.9 vetture e tutte le opere impiantistiche e le forniture necessarie per la loro messa in esercizio, per un importo complessivo pari a € 357.967.989,82.
Essendo le risorse finanziarie disponibili pari a € 204.553.546,08 l’Amministrazione, con Direttiva prot. 1597184 del 15/12/2022, ha chiesto di redigere il presente “Progetto delle nuove linee tramviarie della Città di Palermo I.1 stralcio funzionale – Tratte A, B e C”.
Quanto sopra ha comportato la necessità di limitare le opere da appaltare che consistono nella realizzazione delle seguenti opere:
- Tratta C – dall’innesto in corso Calatafimi con la tratta (esistente ed in esercizio) da piazza Einstein a corso Calatafimi fino a Piazza Giulio Cesare e ritorno;
- Tratta B – Svincolo Einstein;
- Opere comuni necessarie per la funzionalità del sistema;
- Tutte le opere impiantistiche e le forniture necessarie alla loro messa in esercizio.
Del bando fa parte anche la fornitura di 9 nuove vetture.
Rimangono escluse dallo stralcio:
- Tratta tramviaria “A” e tutte le opere ad essa complementari
- Tratta tramviaria “B” – tra lo svincolo Einstein e Piazza Giachery
Sistema TRAM
Il Sistema Tram Palermo è costituito da:
• Sistema Tram Fase I: già realizzato ed entrato in esercizio nel 2015 e costituito da 29,3 Km di tratte tramviarie;
• Sistema Tram Fase II: oggetto del concorso internazionale di progettazione del 2017 riguardante n. 7 nuove tratte tranviarie per uno sviluppo di circa 66 km e 12 parcheggi di interscambio.
Al fine di un chiaro inquadramento dell’opera si rappresenta come il Sistema Tram Fase II sia suddiviso in:
- Tratte A, B, C – I Stralcio Funzionale: riguardante 24,2 km di tratte tramviarie e la fornitura di n. 9 vetture
- Tratte A, B, C – II Stralcio Funzionale: riguardante pavimentazioni e sistemazioni stradali complementari alle tratte A, B e C
- Tratte A, B, C – III Stralcio Funzionale: riguardante rigenerazioni urbane, opere di finitura e di arredo complementari alle tratte A, B e C.
- Parcheggi di interscambio: comprendente n. 7 parcheggi di interscambio (Don Bosco, De Gasperi, Libertà, Ungheria, Boiardo, Giulio Cesare, Francia) funzionali alle tratte A, B, C;
- Tratta E1: riguardante 4 km di tratta tramviaria;
- Tratte D, E2, F, G e Parcheggi di interscambio: riguardante 39 km di tratte tranviarie, n. 5parcheggi di interscambio (Strasburgo, Mongibello, Galatea, Foro Italico, Sferracavallo) e la fornitura di n. 35 vetture.
Bando
Il valore totale del bando di gara è di € 402.576.206,44
Il termine delle offerte è fissato al 23/02/2023
L’apertura delle buste è fissato al 27/02/2023
Il crono-programma prevede:
3 mesi per esaminare le offerte ed effettuare l’aggiudicazione
5 mesi di progettazione esecutiva
L’inizio dei lavori è previsto ottimisticamente per Dicembre 2023/Gennaio 2024
Nelle prossime settimane sarà nostra cura dedicare degli approfondimenti. Continuate a seguirci
Al di là del giudizio che ogn’uno di noi può avere sul tram e su questa giunta, c’è però da costatate che questa amministrazione, in pochi mesi, è riuscita a fare quello che Orlando e la sua variegata coalizione, creata esclusivamente per realizzare il tram, non è riuscita a fare in 10 anni.
Ora però viene il difficile.
Il crono-programma prevede:
3 mesi per esaminare le offerte ed effettuare l’aggiudicazione
5 mesi di progettazione esecutiva
Mentre l ’inizio dei lavori è previsto ottimisticamente per Dicembre 2023/Gennaio 2024
Peccato che non si sa quando i lavori saranno completati.
Riuscirà lagalla a realizzare il tram nei tempi previsti senza trasformare la città in un cantiere eterno?
In realtà il cronoprogramma è molto chiaro e prevede 14 mesi di lavori.
Staremo a vedere se sará rispettato
Ma quando daranno notizie sulla linea A? Ho letto che l’amministrazione potrà affidare direttamente al vincitore di questo primo appalto ma non vorrei perdere tempo inutile.
Si potrá farlo, ma siamo in attesa di ricevere conferma su una maggiorazione dell’importo d’appalto dovuto al rincaro delle materie prime che ha comportato l’aumento dei prezzi
Non capisco cosa è andato in gara:
– tratta C fino alla stazione;
– tratta B, solo il rifacimento dello svincolo Einstein?
Anche sugli importi l’articolo non è chiaro. Penso che usciranno chiarimenti.
Dal punto di vista politico, è chiaro a tutti che Lagalla sta “svuotando i cassetti” e che, finalmente, il Consiglio ha le stesse idee della Giunta. E, come detto, va anche bene così.
Forza Leoluca Lagalla!
Mi domando solo dove sono finiti tutti i detrattori della tratta Orleans-Stazione che ci hanno assillato in questi anni…
La tratta C sarà totalmente realizzata.
In merito alla tratta B ci sará “solo” lo svincolo Einstein
Sará giá cosi una gran rivoluzione, nelle prossime settimane ci saranno articoli approfonditi
@vicchio65 se ti interessa c’è un bando con due integrazioni che è molto chiaro in proposito
pensavo di sapere tutto…ora ho le idee molto confuse…. piazza einstein diventerà acrobatica come nei rendering??
Si sará una vera e propria rivoluzione, che potrà peró risolvere dei problemi che Palermo ha da anni
Si, @Alberto Daidone, almeno stando agli ultimi rendering disponibili.
Ancora più acrobatica è la modifica del ponte Calatafimi che, spero, risolva il problema di quello scandaloso svincolo che è stato creato.
Ecco, per ragionare in termini di “strategia”, il primo troncone della famigerata pedemontana, da via Oreto a corso Calatafimi potrebbe risultare utile per alleggerire quel maledetto incrocio. Senza spese faraoniche, senza gallerie, magari anche solo una strada larga. Alla fine, l’esigenza è quella di creare tangenziali, appunto, che distribuiscono il traffico ora concentrato sulla circonvallazione. Tipo la bretella tra via Pitrè a via Leonardo Da Vinci (della quale non sento più parlare…)
Ringrazio Fabio Nicolosi e vicchio65 per le risposte.
Bellissimo il rendering del maledetto incrocio di corso Calatafimi.
Questo bando di appalto interessa i miei due incroci “preferiti” (e quotidiani) di Palermo.
L’unico timore che mi sovviene è la linea tram che ordinariamente prendo a Pollaci per Notarbartolo…mi auguro ci sia una linea che torni indietro come è adesso e non mi faccia fare “il giro” dalla stazione centrale.
Si hanno notizie in merito?
Grazie ancora.
E comunque, commentando il discorso sulla pedemontana: ho letto su internet tonnellate di descrizioni sull’alleggerimento che comporterebbe su viale regione siciliana.
Io interpreto la pedemontana come un’arteria che normalizzi il traffico che quotidianamente e assurdamente è ammassato (specialmente alle prime ore del mattino e nella tarda serata) lungo la c.d. Conigliera.
No. I tram, diversamente dall’Anello, sono tutti su due binari paralleli, sulla stessa o su strade vicine.
L’unica cosa a Pollaci è che dovrai attraversare la circonvallazione per prenderlo nella direzione Notarbartolo.
Riguardo la Pedemontana, trovi tutta la discussione in questo post https://palermo.mobilita.org/2022/12/23/la-pedemontana-faraonica-per-scavalcare-la-citta/
Questa di attraversare la circonvallazione è un mio terrore perché la stazione più vicina a Pollaci, dall’altro lato, non è per niente vicina, spero ne aggiungano un’altra sul modello fermata Pitrè, subito dopo il ponte……..grazie per il link.
Sapete se questo bando verrà aperto celermente? A differenza di quello della stazione Lazio per la quale tra poco avremo atteso addirittura un mese? Ogni giorno che passa mi sorprendo di RFI.