Il nuovo piano Amat va rivisto, già da febbraio la linea 100 arriverà a T.Natale e la 102 tornerà a raggiungere la Stazione Centrale. Per far fronte alle periferie rimaste scoperte e a una maggiore integrazione con il tram ecco alcune proposte:
103: Lennon-Noce-Cavour
Lennon-Giotto-Galilei-Pacinotti-E.Fermi-U.Falcaldo-C.Parisio-M.Accardo-N.Sauro-Noce-Camporeale-Dante-Castelnuovo -R.Settimo-Cavour-Roma-Turati-Castelnuovo -Dante-Camporeale -Noce -N.Sauro-Regione Siciliana -Lennon
104: Parcheggio Basile-Stazione Centrale
Parcheggio Basile -Basile-Re Ruggero-Indipendenza -V.Emanuele -Maqueda-Stazione Centrale -Tukory-Basile-Parcheggio Basile
106: Cavour-Pallavicino
Camarina-Mater Dolorosa -Pallavicino -Duca degli Abruzzi -Niscemi-del Fante-Laoni-Don Bosco-M.D’Azeglio -F.Cordova -M.se di Villabianca-Duca della Verdura-Libertà -R.Settimo-Cavour-Roma-I.Carini-Dalla Chiesa-M.se di Villabianca-M.se di Roccaforte -Don Bosco-Leoni-del Fante-N.Cassara-Giovanni Paolo II-N.Cassara-del Fante-Niscemi-Duca degli Abruzzi -Pallavicino -Mater Dolorosa -Camarina
108: Parcheggio Basile -p.za XIII Vittime
Parcheggio Basile -Basile-Re Ruggero-Indipendenza -Papireto-V.E.Orlando-N.Turrisi-S.Balsamo-Volturno-Cavour-XIII Vittime-Crispi-Amari-Roma-Turati-Castelnuovo-Dante-B.Latini-Houel-Goethe-V.E.Orlando -A.Amedeo-Indipendenza -Re Ruggero -Brasa-Basile-parcheggio Basile
109: Parcheggio degli Emiri-Stazione Centrale
Degli Emiri-N.Siciliana -Perpignano-Camporeale -F.Aprile-A.Amedeo-Indipendenza -Re Ruggero-Tukory-Arcoleo-Pisacane-Marinuzzi -Errante-Fazzello-Stazione Centrale -Tukory-Re Ruggero-Indipendenza -V.Emanuele-Papireto-C.Lascaris-A.Veneziano-Dante-Camporeale-Perpignano -Arculeo-Degli Emiri
118: Parcheggio Basile-Stadio
Parcheggio Basile-Basile-Re Ruggero-Indipendenza -V.Emanuele -Papireto-V.E.Orlando-N.Turrisi-San Francesco di Paola -Sammartino-C.Nigra-N.Morello-Notarbartolo -Sciuti-E.RestivoDe Gasperi-Giovanni Paolo II-De Gasperi-E.Restivo-Sciuti-Terrasanta-D.Siculo-B.Latini-Houel-Goethe-V.E.Orlando -A.Amedeo-Indipendenza -Re Ruggero -Brasa-Basile-Parcheggio Basile
212: via Saetta ( hotel San Paolo)-Croce verde
Saetta-Picciotti-A.D’Aosta -San Giovanni di Dio -Brancaccio -Conte Federico -Giafar-Maredolce-Ciaculli-Di Stefano-Conte Federico-Dei Mille Croceverde-Ciaculli-Maredolce-Giafar-Conte Federico-Brancaccio -San Giovanni di Dio -Amedeo d’Aosta -Anita Garibaldi-Picciotti-Saetta
226: Forum-Acqua dei Coesari
Forum-Vigili del Fuoco-Testasecca-dei Mille-Montagne-Figurella-Pomara-Galletti-Kolbe-Li Gotti-Marine-Laudicina-Forum
230: Stazione Centrale -Villaciambra
Stazione Centrale -Oreyo-Buonriposo-Guadagna-Villagrazia- percorso normale fino a Villaciambra- al ritorno giunto in via San Filippo procede come 241 fino a piazza Guadagna-Buonriposo-Oreto-Stazione Centrale
231: Brancaccio -Via Saetta(Hotel San Paolo)
Saetta-Picciotti-A.d’Aosta -Mille-Cirrincione-Giafar-Favier-S.Corleone-Utveggio-Ducrot-Pecoraino-Giafar-Sperone-Marine-Laudicina-Mille-A.D’Aosta -Anita Garibaldi-Picciotti-Saetta
246: Stazione Centrale -Medaglie d’oro
Parcheggio Basile-Basile-Svincolo Brasa-L.Cau-G.Roccella-Madonia-Ughetti-Tricomi-Parlavecchio-del Vespro-Durante-S.La Franca-Bergamo-R.Jemma-del Vespro-Errante-Fazzello-Stazione Centrale -Tukory-Arcoleo-Pisacane-Marinuzzi-Palermo-del Vespro-Parlavecchio-Tricomi-Ughetti-Madonia-G.Roccella-L.Cau-Basile -Parcheggio Basile
309:piazza Marina-Rocca
Marina-V.Emanuele-Roma-Stazione Centrale (ex capolinea 234)-Tukory-Re Ruggero -Indipendenza -Calatafimi-Rocca-Calatafimi-Indipendenza -V.Emanuele -Marina
327: Ospedale Civico-Boccadifalco
Ospedale Civico-Lodato-Tukory-Re Ruggero -Indipendenza -Cappuccini-Pitrè-P.Micca-Pitrè-Regione Siciliana -Svincolo Calatafimi-Regione Siciliana-Pitrè-Cappuccini-Indipendenza)Re Ruggero-Brasa-Basile-Lodato-Parlavecchio-Tricomi-Ospedale Civico
422: Paladini-Borgonuovo
Paladini-Michelangelo -Attinelli-Torre Ingastone-Attinelli-Caltagirone-Acireale-Mozia-Centuripe-Augusta -San Paolo—Pantalica-Castellana-StrDale Bellolampo-Castellana-Di Blasi-L.Ruggeri-Di Stefano-Silvestri-Sangiorgi-L.Ruggeri-Di Blasi-Roccazzo-Sallusti-Castellana-Pantalica-San Paolo -Augusta-CenturipeCaltagirone-Michelangelo-Paladini
442: Parcheggio degli Emiri-Casalini
Emiri- Regione Siciliana-Einstein-Uditore-Marchesano-Bernini-Tiepolo-Uditore-Mammana-Casalini-Di Blasi-Savonarola-Perpignano -Regione Siciliana-Svincolo Pitrè-Regione Siciliana -C.Aleo-Emiri
513: Percorso attuale giunto in via Bernini-Regione Siciliana-Einstein -Regione Siciliana -Lennon
534: Paladini-Baida
Paladini-Michelangelo-M.De Mauro-Sallusti-Alla Falconara-Baida-BRacca-Boccadifalco-Fanara-P.Micca-Boccadifalco-San Martino-Ruffo di Calabria-Baida-alla Falconara -Ai Villini sant’Isidoro -Castellana -Mauro De Mauro-Michelangelo-Paladini-Berrettaro-Cosenz-Berrettaro-Paladini
675: Riprende percorso antecedente al 01/01/16
Linea Verde: Parcheggio Basile-Maqueda
parcheggio Basile -Basile-Benedettini-Mongitore-Nasi-Ballarò-Casa Professa-Ponticello -Maqueda-Stazione Centrale -Roma-Bari-Giovenchi-Judica-Gioiamia-Papireto-V.E.Orlando-A.Amedeo-Indipendenza -Re Ruggero-Brasa-Basile-Parcheggio Basile
Linea gialla: Stazione Centrale -piazza Settangeli
Stazione Centrale -P.Balsamo-Mille-Lincoln-C.Rao-Pardi-Spasimo-Torremuzza-Alloro-Aragona -Rivoluzione-Divisi -Roma-Bari-Giovenchi-Judica-Sant’Agata alla Guilla-Settangeli-S.Bologna-V.Emanuele-Maqueda-Stazione Centrale
Soppresse le linee: 234,462
Il 102 così com’è funziona perfettamente, non vedo il motivo di sovrapporlo al 101 fino alla stazione. Tra l’altro ora almeno è una linea senza mao-mao a bordo, cosa che non sarebbe più facendolo venire dalla stazione. Scusate la franchezza, ma a furia di essere democratici a Palermo si finisce per rompersi le scatole.
Può spiegare il significato di Mao-Mao? il vocabolario italiano non prevede questo termine
è un vecchio termine per definire i borseggiatori
Ti posso assicurare che per arrivare da Notarbartolo a Centrale con l’attuale piano impiego più tempo di quando il servizio veniva effettuato da Piazzale Giotto.
Da Notarbartolo a Centrale ci vai col treno, no? Prima il 102 passava ogni motte di,papa, ora ogni 10 minuti.
Fino a quando non ci sarà il biglietto integrato, non è giusto far pagare due biglietti (tram + treno) per un percorso urbano. Dunque è sacrosanto che il 102 venga prolungato fino alla Stazione Centrale. Tra l’altro, in questo modo svolgerà la funzione di connessione delle due parti del sistema tranviario.
Il quartiere Partanna-Mondello-Valdesi continua ad essere tagliato fuori, non c’è più un autobus (qualcuno ha detto vecchia linea 15?) che lo attraversi integralmente e i ragazzini della scuola media G.A.Borgese di via Cerere possono contare sulle proprie gambe, grazie AMAT, grazie amministrazione comunale
Le proposte in gran parte sono ASSURDE ! se si attuassero si tornerebbe ad un SERVIZIO INESISTENTE e RAREFATTO come esisteva fino a Dicembre. Il 118 da quando e’ stato accorciato funziona perfettamente ,per il resto del percorso c’e’ il 704.Il palermitano siDEVE ABITUARE a prendere PIU’ di un autobus ! Non puo’ fare il comodo suo. Concordo che il 102 cosi’ (p,Verdi – Staz Notarbartolo ) va benissimo. Per la stazione ci sono 101 e 107 bastano e avanzano.
Io di assurdo vedo come il piano abbia (dis)organizzato i collegamenti dalle periferie verso il centro, dopo appena un mese si registrano già problemi di frequenza ed orari non rispettati
Le proposte nn sono assurde; il palermitano nn si deve abituare a salire e scendere, il tuo ragionamento va bene se ci fosse l’integrazione con la metropolitana .a quel punto la 102, 118, 628, 704 nn avrebbero più motivo di esistere
E’ inutile dire SE CI FOSSE la metropolitana, SE CI FOSSE l”integrazione ,etc dobbiamo ragionare con quello che ESISTE ORA non fra 100 anni !
Le linee di autobus sono state soppresse o modificate perche’ NON CI SONO SOLDI per far girare le linee doppioni inutili o totalmente inutili che c’erano prima.
Cosi’ almeno in centro e prima periferia il servizio ESISTE, proporre di rimettere le linee CHILOMETRICHE di prima,a parte il fatto che l’AMAT non ha i soldi e le vetture per rimetterle,servirebbe solo a distruggere quel servizio che si e’ realizzato.
A chi non sta bene ci sono i TAXI collettivi o le auto e moto private; ovvero si cammina a piedi !!!
Il piano Amat riscontra criticità . Dici nn ci sono soldi, è vero, ma dimmi dove trovi un sindaco che da il tram a un’azienda fallita. A gestire il tram doveva essere un’altra azienda.oggi più di mezz’ora alla fermata perché si è rotto un tram nella linea 1, questo è un buon inizio . Lamat nn riesce a garantire il servizio in questa città.si passi alle gare d’appalto
Un guasto puo’ capitare………………………guardiamo il servizio che nel complesso e’ migliorato con tram e autobus (nuova rete)……..a breve ci saranno altre 3 stazioni ferrovia urbana…………………..NON LAMENTIAMOCI SEMPRE………..
E’ inutile dire SE CI FOSSE la metropolitana, SE CI FOSSE l”integrazione ,etc dobbiamo ragionare con quello che ESISTE ORA non fra 100 anni !
Le linee di autobus sono state soppresse o modificate perche’ NON CI SONO SOLDI per far girare le linee doppioni inutili o totalmente inutili che c’erano prima.
Cosi’ almeno in centro e prima periferia il servizio ESISTE, proporre di rimettere le linee CHILOMETRICHE di prima,a parte il fatto che l’AMAT non ha i soldi e le vetture per rimetterle,servirebbe solo a distruggere quel servizio che si e’ realizzato.
A chi non sta bene ci sono i TAXI collettivi o le auto e moto private; ovvero si cammina a piedi !!! anche quelli sono rimedi
Sarebbe un pensiero nobilissimo qualora ciò fosse associato realmente a un’alta frequenza con un’adeguata capacità dei mezzi in rapporto al traffico.
Il 704 passa con una frequenza davvero estenuante. L’ultima volta ho fatto prima a piedi io da via Restivo a Notarbatolo, stanco di un’attesa di 20 minuti. E nel tragitto non l’ho incrociato. Questo per far capire la frequenza.
Il 101 è stato collassato avendo tagliato indiscriminatamente le linee sovrapposte. E le situazioni che si presentano sono queste: o è stracolmo da non poter salire, o attendi molto più della frequenza dichiarata (tipo 15 minuti) e te ne vedi spuntare tre di fila.
È ovvio che il mezzo pubblico non è un taxi, ma se vuoi incentivare il disimpegno del mezzo privato in favore di quello pubblico, devi organizzare un trasporto che ti permetta di arrivare da A a B in tempi ragionevoli in base al percorso effettuato e semplice da pianificare per l’utente.
Non condivido. Abito in zona Sciuti/Restivo e prendo il bus tutti i giorni (andata e ritorno) per e dal centro.
La frequenza del 704 è soddisfacente e in più adesso ti lascia al politeama oppure come spesso faccio scendo all’ultima di via Sciuti e prendo il 102 che adesso ha una frequenza elevatissima
Li prendo pure io i mezzi ogni giorno, la macchina solo la sera. Ma ogni volta col 704 intorno alle 19 è così.
Attualmente il 234, che si vuole sopprimere, è l’unico collegamento esistente tra il parcheggio Basile e la zona di Bonagia.
Se proprio si vuole sopprimere, si sposti il capolinea del 209, 210,e 241, che servono Belmonte Chiavelli, Falsomiele, via Aloi, dalla punta di via Oreto al parcheggio Basile.
Che senso ha fare scoppare le persone che desiderano recarsi in centro alla punta di via Oreto?
Fare passare il 109 per corso Camillo Finocchiaro Aprile (Olivuzza) e’ pura follia! quella e’ la strada piu’ schifosa di Palermo dove e’ gia’ TROPPO che ci passano 2 linee (110 – 124 ).
Basta far rispettare le regole, l’assessore Giusto Catania ha dichiarato l’installazione delle preferenziali su corso olivuzza.
Il 118 allo stadio ????? ma a che servirebbe ?????
il 106 stravolto e fino a Pallavicino !!!ma almeno cambiamo il numero ! cosi’ la gente non capira’ piu’ niente.Ladsciamo le cose come stanno che e’ meglio ! almeno in citta’ gli autobus CI SONO ,nelle periferie prima c”era un autobus ogni 2 ore ! a che serviva ? a niente !
Inoltre in quelle zone dove il servizio autobus non esisteva neppure prima del 1 gennaio 2016,si potrebbero organizzare i privati con dei pulmini-taxi collettivi che trasporterebbero le persone al prezzo dell’autobus.Non sarebbe un”occasione di lavoro per i disoccupati ? A Napoli lo fanno tantissimi….pensateci…
230 alla guadagna? Chi propone questo non ha mai percorso quel budello! Manca solo che sostituiscano le attuali vetture con quelle più piccole per attraversare la guadagna e dovremmo entrare sull’autobus sottovuoto. Non capisco il motivo di percorsi così lunghi e diretti verso il centro.
100, 102 e 107 da febbraio saranno ulteriormente modificate, spero non vengano aggiunte molte linee altrimenti saremo punto e da capo.
Piuttosto penserei a collegare i diversi modi, sul modello 234 Oreto – Basile o 237 stazione centrale – Oreto e renderli più celeri. Per spostarci dal modo periferico fino a dentro la periferia, pazienza, io per primo, aspetterò di più. Preferisco attendere in un nodo di periferia che tra lo smog della stazione centrale.
234_237 il nuovo percorso della 234 in realtà era quello, pensato negli anni 90,della 34Rossa che doveva congiungere bonagia e medaglie d’oro. La 234 si potrebbe sopprimere e sostituire con la 238: dalla rotonda Oreto stesso percorso della 234 fino a stazione centrale, via Oreto-rotonda Oreto. La linea 237 dalla stazione procede come ex 234, in modo da creare una circolare
qualsiasi cambiamento si faccia non si accontenterà mai tutta la popolazione
A prescindere da ciò che hai detto questa proposta è A-S-S-U-R-D-A! Alcune linee proposte sono uguali alle precedenti ma con numero diverso (vedi “nuova” 246 con “vecchia” 234 ad esempio), altre ripristinerebbero i vecchi percorsi cambiati per aumentare la frequenza.
Se si vuole proporre qualcosa bisogna farlo con criterio, a mio umile parere solo una linea bisognerebbe creare che faccia da collegamento tra le due stazioni, da Centrale a Notarbartolo, cosi da poter interscambiare rapidamente con i 2 poli del tram.
Ho ricominciato a prendere i mezzi dopo circa 15 anni. Così almeno dal mio punto di vista (via giafar-via parlavecchio e viceversa, è il tragitto che faccio più spesso) va più che bene, circa 40 minuti considerati 10 minuti di strada a piedi….
Per noi di bonagia l unica speranza e il 100.Perché non dividere il percorso del 100 in due parti in modo da aumentare le frequenze ed i collegamenti con la linea 4. Io farei 100 sud rotonda oreto, regione siciliana e inversione sul ponte calatafimi,con connessione con la linea 4 tram, e il 100 nord dalla rotonda Einstein fino a via Ugo La. Malfa. 2 circolari veloci che evitano la zona trafficata ormai coperta dal tram
Proposta molto interessante. Secondo me è proprio questa la logica da seguire: linee di bus che “raccolgano” utenti dalle periferie e li convoglino sulle linee tranviarie. Il numero andrebbe cambiato, perché la prima cifra 1 dovrebbe indicare la connessione tra due “nodi”.
Questo piano contiene un bel po’ di ingenuità. Senza offesa. Ma alcune linee ricalcano quelle già esistenti ma sono cambiate di numero? Che senso ha?
Allungare le tratte non ha senso. Penso al 118. Lo lascerei così. In modo da concludere il percorso completo in 50 minuti. E avere tempi di transito certi.
Allungare il percorso fino allo stadio significa, attraversare al città due volte. Il tempo per il tragitto completo sarà superiore a due ore,
oltretutto allo stadio bastano gia’ il 101 , 106 e 107; mandarci pure il 118 sarebbe INUTILE E ASSURDO.
Sono abbonato, vivo in zona Sciuti e lavoro in centro; ogni giorno prendo 2 bus per andare in ufficio ma non sono così sconvolto. Sento quotidianamente persone che si lamentano perché devono prendere 2 bus mentre prima prendevano il 102 a Borgo Nuovo e scendevano in centro, mentre ora devono prendere Tram+Bus il fatto che la conseguenza della lunghezza del percorso fosse corse impossibili (con ritardo accumulato anche ogni 30-40minuti) mentre ora passa ogni 7 minuti non li sfiora neanche.
In merito proprio al 102, io mi batterei per il biglietto integrato anziché duplicare un percorso Bus con uno già fatto dal trenino, specialmente con le nuove fermate in dirittura di arrivo
Infatti il 102 passa molto spesso per ora, mentre con il prolungamento alla Stazione Centrale sicuramente si tornerà ai tempi biblici pre-tram
in linea di massima d’accordo con le nuove tratte, ma manca all’appello la 211, col presidente della II^ circoscrizione, dirigente amat, ecc si era raggiunto l’accordo di ripristinarla ma con un percorso più breve e più frequenza, CHE FINE HA FATTO??????
Penso che non verra’ attuata nessuna delle proposte sopra dette perche’ si vorrebbe ripristinare la situazione preesistente: il che e” assurdo. Le uniche novita’ dal 1° febbraio al momento restano il 100 prolungato e il 102 alla stazione centrale. Il resto e’ aria fritta.
Condivido una buona parte delle proposte di modifica che rispondono a una logica semplice: bisogna collegare tutti i nodi e fare partire da questi (tranne rare eccezioni) tutti i bus per le periferie (almeno in attesa che su arrivi all’integrazione tariffaria metro-bus-tram).
Pienamente d’accordo con le proposte di modifica delle linee 103, 118, 122 (perché 109?), 230 e 246.
Mostro invece perplessità sulla trovo ibse
Non per fare pubblicità, ma da qualche tempo utilizzo un’applicazione (si chiama moovit) che cerca di mappare con percorsi e orari la rete dei trasporti pubblici. A me sembra utile, sto cercando di aggiornare i dati di Palermo (anche se non è facile) per chi volesse, può provare a dare una mano.
Mi lascia alquanti perplesso la proposta relativa al 106. Non ha senso fare arrivare questa linea a Pallavicino, il percorso diventa troppo lungo e quindi il servizio poco affidabile. A mio parere le periferie devono essere collegate esclusivamente ai nodi più vicini. Per la stessa ragione non condivido la proposta relativa al 309 che limiterei a piazza Indipendenza. Assolutamente in disaccordo sul ripristino del vecchio percorso del 675. Il collegamento attuale tra Stadio e Ospedale Cervello è rapido e frequente.
Buona l’idea di collegare le periferie più remote con i capolinea dei tram. Quoto le linee in partenza da Roccella-Forum, invece ritengo migliore il terminal di Borgo Nuovo rispetto a quelli del CEP come nodo di collegamento con Baida e via Castellana alta. Infine, qualche dubbio sulla effettiva percorribilità di strade come via Casalini, via Mammana, Piazza Ballarò.
Il dover prendere 2 bus per spostarsi dalle periferie al centro non è e non può essere una scusa, a patto però che le frequenze dei bus siano adeguate. Un esempio: sulla carta il 606 (vallo a spiegare ai turisti stranieri che fare) per mondello ha 3 vetture ma ce ne vorrebbero 4, in pratica spesso ci sono soltanto due vetture disponibili. morale della favola arrivi allo stadio e preghi.
Fare arrivare la 118 fino allo stadio permetterebbe di collegare i nodi Basile-Indipendenza e Stadio
Si, ma con una frequenza di SETTANTA MINUTI !!! cioe’ COLLEGAMENTO INUTILE !!!!!
Perché 70 minuti ? Basta tagliare linee inutili come la linea verde e la 234 e usare le vetture di queste linee sul 118 per mantenere elevata la frequenza. Anche la 704 potrebbe essere tagliata perché si sovrappone in buona parte con il 118 e il 103. Da via Empedocle Restivo o via Sciuti per andar al centro basta prendere il 118 e prendere poi il 102 o il 103 in via Notarbartolo. Da viale Strasburgo per il centro basta prendere il 615 o il 628 e prendere il 101 allo stadio. Dal Parcheggio Francia sarebbe opportuno istituire una navetta per lo Stadio (soprattutto quando sarà riattivata la fermata FS).
Riguardo alle zone non servite attualmente dalla rete AMAT e a bassa densità abitativa (es. via Sambucia, via Maio Oneto. Pietratagliata., via Saitta Longhi, Bellolampo, via Portello, etc.) su potrebbe pensare a dei Taxibus sul modello dei Radiobus di Milano.,
Ci vuole una navetta che collega il capolinea cep con l’ospedale cervello. Magari si crea un’altra linea e non la 675. Le zone di via Maio oneto,sambucia bellolampo croce verde potrebbero essere serviti da bus a chiamata in alcune fasce orarie servizio già sperimentato in altre città italiane. Per quanto riguarda la 442 per il nuovi percorsi ci vogliono le navette come la linea gialla
L’argomento vedo che interessa molti.
Spero che nonostante i 43 commenti sia chiaro un concetto.
A prescindere dalle modifiche proposte, qualunque cambiamento comporta linee in più e/o allungamento dei percorsi e quindi aumento dei tempi di attesa.
L’AMAT non ha le risorse per far girare più di 200 vetture. Non ci sono i soldi perché la regione non li esce. Fine del discorso.
Potete modificare le linee come vi pare, ma Palermo richiederebbe ALMENO 400 vetture, pensate agli anni ’90 con 480 vetture in circolazione e molti meno abitanti.
Possiamo parlarne per tutta la vita, ma le vetture sempre 200 rimangono, quindi servizio penoso comunque, a prescindere da tutta la volontà del mondo che si mette nel ripensarle.
Potenziare una zona significa creare carenze altrove. Fatevene una ragione, la colpa di tutti i mali è la schifosissima regione, barzelletta nazionale.
L’amministrazione comunale non può trovare un accordo con altre aziende di trasporto per farsi dare bus usati? Il comune di Messina la già fatto, L’Ast sta rilevando bus usati dalla Sardegna
Il problema non sono mica i bus. Quelli li raccattano in giro con i fondi europei e statali acquistando gli euro 6.
E comunque quelli che arrivano vanno a sostituire quelli vecchi e guasti da anni.
Scusami, ma due post prima hai detto che il problema è proprio dato dalla carenza di bus, forse non sanno come trovare i fondi europei per acquistare dei bus nuovi?
Rileggilo, ho scritto che non ci sono le risorse, gli autobus sono un corollario marginale.
Con risorse si parla principalmente dei soldi che la regione stanzia. Assolutamente insufficienti, e quel poco che paga, lo fa in ritardissimo lasciando sempre e comunque l’AMAT in crisi.
A rendere ” efficiente” il servizio urbano sarà l’integrazione con la metropolitana. Ma chi lo gestirà im futuro sto servizio bus a Palermo dato che Amat grazie a Orlando e Crocetta sta morendo?
Riguardo l’ulteriore modifica al 108.
Ma per andare da piazza Indipendenza a piazza Politeama quanto ci vorrà?
Prima hanno deviato il percorso, ora diventa lunghissimo…