Finalmente la tratta Malaspina vede impegnate le grandi ruspe e trivelle della SIS Spa. Nel deposito si vedono le prime consegne dei travettini in cemento e nel lato Notarbartolo la trivella comincia i preparativi per la palificazione e di conseguenza lo scavo per la prima trincea, che più avanti diventerà galleria. Particolare la foto da via Notarbartolo, dove sullo sfondo si vede la trivellatrice e rende più vicino tutto. L’ex parcheggio Migliore è stato adibito a deposito materiali, dove anche qui i travettini fanno da padrone. DATA FOTO 24/06/2009
peccato per le foto di piccole dimensioni
chiedo scusa per le foto. c’è stato un errore…
alcuni dei travettini li ho visti nei pressi del cinema e del mini parcheggio di Migliore
Peccato, se non fosse per il tratto in variante, ci sarebbero lavori sull’intera linea.
Mi chiedevo se, in quel caso, sarebbero stati reclutati più operai oppure spostati da qualche altro cantiere del pfp.
Ma adesso con la variante per quando se nè parla per la fine dei lavori?
E le tratte su cui adesso stanno lavorando saranno inaugurate nel 2012 come previsto o si aspetterà la fine di tutti i cantieri?
Scusate, volevo dire: a quando la fine dei cantieri con la variante?
I lavori delle tratte non in variante dovrebbero completarsi per il 2012, mentre per i tratti in variante, soprattutto per il tratto da Notarbartolo all’ex ente minerario il completamento dovrebbe avvenire (stando a quanto riferito nel corso della conferenza dei servizi) nel 2014.
Per quanto riguarda le attivazioni la cosa è più complicata, in quanto per attivare una tratta devono essere completate non solo le opere strutturali, ma anche tutti gli apparati tecnologici ed i collegamenti con le “cabine di regia” della circolazione.
Quindi a questa linea mancherà solo il tratto Notarbartolo – La Malfa nel 2012. Per il resto io che abito vicino a Notarbartolo spero di poter usufruire al più presto il servizio metropolitana a doppio binario, anche prima del 2012.
Grazie, comitato di viale delle Alpi !
Spero che ti sbagli FS74, perchè era previsto entro il 2012 la fine di tutti i lavori. E tieni presente che i cantieri della tratta A e C sono in essecuzione contemporaneamente. Può significare che non appena la variante di progetto entra in fase decisoria potrebbero partire i lavori anche l’anno prossimo per tentare di rispettare i tempi.
Per quanto riguarda le cabine ed i FV nelle nuove stazioni quelli sono la meno cosa.
Lo spero anch’io, ma ho fatto questo ragionamento:
La fine dei lavori era prevista nel 2012 senza varianti. Dalla consegna ufficiale dei lavori del 22 febbraio 2008 ad oggi non è stato fatto nulla nella tratta in questione. Se a questo anno e 4 mesi si aggiungono i tempi tecnici (sviluppo del progetto definitivo e dell’esecutivo) penso che i due anni di ritardo ci stanno tutti. Ulteriore aggravio di tempi rispetto al progetto originario è che prima da Balgio in poi la linea era tutta a piano campagna, mentre ora il progetto prevede tutto in galleria e/o trincea profonda, quindi con tempi di realizzaizone più lunghi.
Ieri accanto alla stazione di cardillo hanno cominciato a scavare a lato della ferrovia, potrebbe essere quindi la futura trincea?
beh, non sarei così pessimista. in primis non sappiamo lo stato di avanzamento del progetto, poi è anche probabile che, pur avendo l’esecutivo già firmato e approvato i lavori non potrebbero iniziare in quanto i fronti aperti sono davvero tanti. Non è del tutto inversomile ipotizzare che, quando una delle squadre finirà uno dei fronti, il progetto sarà pronto
Per la tratta in cantiere probabilmente si riusciranno a completare i lavori prima dei 4 anni previsti, i tecnici della SIS ci hanno detto che stavano lavorando a pieno ritmo per cercare di recuperare il tempo perso. L’unico cantiere che non parte è quello in via Imera, hanno ripulito l’area ma è finito tutto lì…boh
Cmq visto che la variante è+ pronta i lav ori sulla variante potrebbero anche cominciare dopo l’estate.
@ Andrea Bernasconi:
la data del 2014 non l’ho detta io, ma i tecnici di Italferr durante la prima seduta della conferenza dei servizi della variante tra Notarbartolo e La Malfa, ed hanno addotto come motivazioni proprio la maggiore complessità delle lavorazioni.
Per quanto riguarda invece LA zona di via Imera, sempre durante quella seduta hanno parlato di un’altra variante che dovrebbe interesare proprio il tratto tra Orleans e Lolli, ma di questa non hanno detto nulla.
La variante Orleans Lolli riguarda la tecnica di scavo utilizzata, si doveva utilizzare la talpa ma la SIS ha pensato fosse più rapida la tecnica di scavo classica.
ragazzi io sono uno studento del liceo scientifico einstein e la mia classe affaccia sul lato dove stanno facendo i lavori per cui vi potrei fornire le foto dei lavori…
@Piepa93, manda tutto a [email protected] 😉
ho mandato tutte le foto dei lavori al [email protected] sono arrivate?
@piepa93 domani vedrai 😉