Articolo
29 ago 2018

Ma la costa di Palermo è tutta balneabile?

di Salvatore Galati

Nel sito del Ministero della Salute, c'e una MAPPA consultabile, che indica le parti di costa inquinata e balneabile. Da Isola delle Femmine fino al confine con Vergine Maria, le acque risultano balneabili. Solo la spiaggia di Vergine Maria risulta inquinata, anche se tutta la spiaggia dell'Arenella non viene classificata. La stessa situazione nel tratto dopo il porto di Palermo arrivando a Romagnolo. Solo un punto che è dove c'e lo scarico di via Armando Diaz, che è definito inquinato. Ma da Acqua dei Corsari fino ad Aspra, la balneabilità è a tratti. Per poter disinquinare la costa sud di Palermo, bisogna concludere i lavori del collettore fognario che arriverà fino al depuratore di Acqua dei Corsari.  Con questi interventi si andranno ad intercettare i collegamenti fognari abusivi, allacciati al canalone del maltempo, da evitare gli scarichi delle acque nere a mare. Quindi si avrà questa configurazione, i canaloni come quello di via Armando Diaz rimarranno, perché servirà a far defluire le acque piovane ed  evitare gli allagamenti; infine il collettore fognario che verrà utilizzato per le acque nere e portate al depuratore. In pratica saranno due sistemi distinti e separati uno per le acque piovane e uno per le acque nere. Comunque una volta conclusi i lavori del collettore fognario (al netto di proclami e di altri annunci) si passerà ad ulteriori analisi delle acque al fine dell'ottenimento delle certificazioni volte alla balneabilità dell'intero tratto di costa.    

Leggi tutto    Commenti 11
Articolo
04 apr 2018

Presto i lavori per il disinquinamento delle acque del porto di Palermo

di Fabio Nicolosi

Al fine di definire il problema dello scarico delle acque reflue dei collettori Molo Notarbartolo e Sampolo e del Canale Passo di Rigano sboccanti all’interno del porto industriale di Palermo –Area Fincantieri - l’Autorità Portuale di Palermo ha ritenuto necessario e improcrastinabile il completamento delle opere speciali per la deviazione ed convogliamento definitivo delle acque sboccanti all’Acquasanta già appaltate nel 1987 e non completate a causa della rescissione del contratto all’Impresa Appaltatrice. Infatti, lo "scarico dell'Acquasanta" è stato, negli ultimi decenni, il punto critico per la risoluzione del problema fognario di Palermo. Tale criticità si è aggravata a seguito della realizzazione del porto industriale, all'interno del quale è venuto allora a trovarsi il suddetto punto di scarico. Conseguentemente fu necessario costruire un canale emissario di prolungamento del Canale Passo di Rigano e dei collettori in esso confluenti, al fine di delocalizzare lo sbocco in mare aperto, oltre la diga foranea costruita, nel frattempo, a protezione del porto industriale stesso. Tale nuovo sbocco non fu mai messo in esercizio a causa dell'entrata in vigore delle disposizioni della legge n.319/1976 (Legge Merli), che hanno impedito di completare l'esecuzione di detto emissario, nella presunzione che potesse essere considerato un nuovo scarico e pertanto non ammesso dalla normativa sopra citata. Riprendendo ex-novo tutto il problema, la pianificazione del P.A.R.F. della città di Palermo pervenne alla soluzione di abbandonare la previsione della ubicazione di un grosso depuratore a Torre Ciachea e di sfruttare la rete esistente del bacino nord della città prelevando le acque affluenti dallo scarico dell'Acquasanta per convogliarle: quelle di tempo asciutto e quelle poco diluite, quindi da trattare, con una condotta sottomarina "di collegamento" che, attraversato il golfo di Palermo, avanti il porto, avrebbe avuto recapito al "depuratore sud", in località Acqua dei Corsari, allora in corso di realizzazione; quelle più diluite con una condotta sottomarina "di allontanamento" al largo delle correnti rivolte verso terra. Tale soluzione, di cui fu ampiamente controllata la fattibilità e valutata la convenienza economica, apparve allora la più rispondente alle esigenze di disinquinare il golfo di Palermo nei tempi più brevi possibili e di utilizzare integralmente il refluo depurato per l'agricoltura e per l'industria. Proprio l’esecuzione di tali previsioni, di fatto, non è mai avvenuta. La situazione è rimasta immutata ed è peggiorata con la realizzazione all'interno del porto industriale, del bacino navale da 400.000 t.p.l.. Successivamente, la situazione è precipitata allorché l'approvazione di una legge regionale ha finanziato la costruzione di un altro bacino navale di 150.000 t.p.l., collocato proprio in adiacenza al bacino 400.000 t.p.l. ed occludendo, con la sua realizzazione, lo sbocco dello scarico multiplo dell’Acquasanta. Poiché questa costruzione non fu per nulla differita, si impose quindi l'urgente "deviazione provvisoria" dello scarico dell'Acquasanta, ancora tollerabile appunto perché temporanea, con opere speciali che, separando le acque nere consentivano pure di attivare subito lo sbocco in mare libero delle acque meteoriche miste però con alto grado di diluizione, al di là di ogni limite ammissibile delle leggi vigenti; contemporaneamente era opportuno che fossero previste opere integrative idonee al "convogliamento definitivo" al depuratore di Acqua dei Corsari delle acque che in futuro sarebbero pervenute allo stesso scarico per essere ivi trattate, tanto se il convogliamento stesso dovesse avvenire via mare, tanto se esso dovesse avvenire via terra. Tali motivazioni indussero, nel 1986, l’allora l'Ente Autonomo del Porto di Palermo, a risolvere le problematiche dello sbocco di scarichi fognari all’Acquasanta all’interno del Porto Industriale, definendo le opere necessarie per risolvere le suddette emergenze . Nel febbraio 1986 venne redatto il progetto esecutivo delle “Opere speciali per la deviazione ed il convogliamento definitivo delle acque sboccanti all’Acquasanta entro il porto industriale”. Le opere previste in tale progetto prevedevano la realizzazione di uno sgrossatore, un dissabbiatore, il deflusso dei reflui fognari all’interno dello specchio acqueo del porto industriale e il deflusso delle acque di piena, tramite il canale emissario esistente, all’esterno della diga foranea dell’Acquasanta. Le opere di che trattasi, finanziate dall’Agensud per un importo complessivo di L. 32.000.000.000,00, sono state appaltate dall’Ente Autonomo del Porto di Palermo nel 1988 ad un R.T.I. (Impresa P.Cidonio s.p.a., Capogruppo-mandataria, e Imprese S.A.I..L.E.M. s.p.a., SIDER s.p.a., Cogefar- Impresit s.p.a. e Fincosit s.p.a.). Nelle more dell'esecuzione del “progetto delle opere speciali per la deviazione e il convogliamento definitivo delle acque sboccanti all’Acquasanta all’interno del Porto Industriale”, la società' Bacino 5, al fine di rendere possibile la realizzazione di una parte del costruendo bacino da 150.000 t.p.l., in fregio all'attuale sbocco dei canali predetti, aveva provveduto alla costruzione di una vasca di intercettazione e allontanamento tramite impianto di sollevamento della potenzialità di 4 mc/s e condotta sottomarina in PEAD con sbocco finale all'interno del porto in un’area che non interferiva con la costruzione del bacino da150.000 t.p.l. Durante l’esecuzione del primo appalto delle “Opere speciali per la deviazione ed il convogliamento definitivo delle acque sboccanti all’Acquasanta entro il porto industriale” in conseguenza all'avanzamento degli stessi, l'opera di deviazione provvisoria fu modificata per adeguarla ad esigenze funzionali dipendenti dal prolungamento dell’uso della stessa a causa del protrarsi del tempo contrattuale che ha comportato la rivalutazione delle portate di piena. Successivamente, l’A.P. di Palermo, dopo diffide e ingiunzioni all’impresa appaltatrice conseguenti a gravi ritardi maturati durante l’esecuzione dei lavori ha dichiarato rescisso il contratto. Conseguentemente venne redatta apposita Perizia ai sensi e per gli effetti dell’art. 32 del Regolamento n. 350/1895. Successivamente al trasferimento delle convenzioni e delle relative risorse finanziarie dalla ex Agensud alle Regioni (v. D.M. Economia e Finanza 03/10/2002 pubblicato sulla G.U.R.I. del 13/05/2003) l’Autorità Portuale nel 2004 ha aggiornato il progetto dei lavori di completamento delle “Opere speciali per la deviazione ed il convogliamento definitivo delle acque sboccanti all’Acquasanta entro il porto industriale”, trasmettendo la perizia alla Commissione Regionale dei Lavori Pubblici per l’approvazione della stessa. Il progetto definitivo è stato approvato dalla Commissione Regione Lavori Pubblici con voto n. 74 reso nell’adunanze del 13.12.2006, 20.12.2006 e 19.04.2007, mentre il progetto esecutivo è stato validato dal R.U.P. pro tempore in data 28.06.2007. Quindi il progetto originario è stato soggetto ad alcune variazioni e adeguamenti che si sono rese necessarie alle rinnovate esigenze, dovendo rispondere comunque alla funzionalità dei luoghi e degli impianti portuali. Il progetto di completamento risposto al progetto originario del 1986 differiva dalla condizione che le acque nere venivano convogliata, tramite un impianto di sollevamento, nella condotta di adduzione dei reflui all’impianto di depurazione di Acqua dei Corsari. Il progetto di completamento, mantenendo l’originaria suddivisione in opere di 1° e 2° intervento, prevedeva il convogliamento delle acque nere alla condotta di allontanamento dall’area dei Cantieri Navali verso Acqua dei Corsari, appaltata al comune di Palermo. Le opere del progetto di completamento prevedevano le seguenti opere: OPERE DI 1° INTERVENTO 1) Completamento delle opere civili interne allo sgrossatore, in particolare della vasca a tramoggia, avente la doppia funzione di trattenere i materiali solidi soprattutto i grossolani, convogliati prevalentemente dal torrente durante gli eventi di pioggia (materiali che vanno quindi eliminati periodicamente), e di costituire adeguate capacità di compenso per l'impianto di sollevamento delle acque nere; 2) Realizzazione del canale di raccordo del torrente-canale Passo di Rigano, dei collettori Molo, Notabartolo con lo sgrossatore, nonché i manufatti in grado di realizzare il collegamento idraulico tra la condotta di deviazione del collettore Acquasanta, il collettore Scampolo e lo stesso sgrossatore; 3) Realizzazione dell’impianto di sollevamento di tali acque nere (fino alla portata di 1,7 mc/s), previsto in fregio alla vasca-sgrossatore, con le relative opere di grigliatura, intercettazione e deviazione dei liquami, nonché il sistema di collegamento fra l'impianto e la condotta di convogliamento delle stesse acque nere (la quale è in corso di realizzazione secondo altro progetto, “condotta premente realizzata dal Comune di Palermo”); 4) Istallazione dell’insieme delle paratoie (con i relativi organi di comando automatici) che, mediante manovre adeguatamente attuate, consentirà, durante il tempo di pioggia, di diversificare l'impegno idraulico delle tre canne del canale emissario in funzione dell'entità delle portate bianche afferenti allo sgrossatore: assicurando così velocità di deflusso tali da limitare i fenomeni di deposito del trasporto solido e di impedire che le acque marine raggiungano lo sgrossatore e quindi l'impianto di pompaggio risalendo l'emissario il cui fondo è tutto al disotto del livello del mare; immediatamente a monte di tali paratoie è stata prevista l'installazione di griglie con barre piuttosto distanziate (10 cm) che impediranno l'immissione nelle canne dell'emissario di materiali grossolani; ad analoga disposizione si è ritenuto di fare ricorso in corrispondenza delle luci di alimentazione dell'impianto di pompaggio prevedendo cautelativamente, griglie con barre distanziate di 2,0 cm; 5) Il completamento dell’opera di protezione dello sbocco del canale emissario, ubicata sulla radice della diga Acquasanta (direttrice Ovest); 6) La realizzazione dei locali di servizio, degli uffici, della sala quadri elettrici e l’istallazione del gruppo elettrogeno di emergenza da porsi all’interno dell’edifico denominato “ex centrale elettrica”, il quale verrà a sua volta ristrutturato facendone un cambiamento di destinazione d’uso; nonché la realizzazione della cabina di trasformazione dell'energia elettrica e le opere di recinzione del complesso. OPERE DI 2° INTERVENTO 7) La dismissione di tutte le opere di deviazione provvisoria (condotte ARMCO); 8) La realizzazione dell'impianto di dissabbiamento delle acque nere che dovranno essere convogliate al depuratore per il necessario trattamento, e delle acque bianche poco diluite, fino alla portata di 11,5 m /s, da scaricare direttamente a mare attraverso un manufatto di raccordo con il canale emissario, denominato “canale di scarico”; 9) La realizzazione dell'impianto di sollevamento delle acque nere (fino alla portata di 1,7 mc/s), con le relative opere di collegamento idraulico con la “condotta premente realizzata dal Comune di Palermo”; 10)L’istallazione di tutti i dispositivi di grigliatura fine (griglie con barre distanziate di 2,0 cm) a monte dei dissabbiatori, di insufflazione d’aria e di spurgo e deposito del materiale raccolto per il suo allontanamento. Il progetto è stato adeguato alle richieste della Commissione Regionale LL.PP ed il costo delle opere è risultato di €. 28.500.000,00 di cui €.20.900.000,00 per lavori ed €. 7.600.000,00 per somme a disposizione dell’amministrazione. Durante l’esecuzione dei lavori di deviazione delle acque sboccanti all’Acquasanta è stata constatata l’ostruzione del canale emissario dovuta alla presenza all’interno dello stesso di sedimenti di varia natura. Pertanto, l’Autorità Portuale si è attivata al fine di determinare la funzionalità del canale emissario, necessario per la messa in funzione delle opere di 1^ fase dei lavori in fase di esecuzione, eseguendo delle ispezioni visive con ROV e delle analisi chimico-fisico sui sedimenti. Dalla ispezioni visive con ROV è stata constatata la presenza di sedimenti di varia natura e che gli stessi in alcune parti del canale sono quasi alla stessa quota del livello medio del mare. L’Autorità Portuale ha provveduto a caratterizzare dal punto di vista ambientale i sedimenti presenti all’interno delle canne del canale. Le analisi chimico-fisico, condotte dal Laboratorio accreditato C.A.D.A. s.n.c di Filippo Giglio, sui sedimenti hanno permesso di classificare gli stessi come rifiuto speciale non pericoloso con codice CER 17.05.06, denominati fanghi di dragaggio. Dette indagini, hanno palesato la mancata funzionalità idraulica del canale emissario, poiché i sedimenti riducono notevolmente la sezione idraulica delle singole canne e pertanto impedirebbero il deflusso delle acque di piena a seguito del collegamento al canale emissario esistente a valle dello stesso. Pertanto, è stato redatto il progetto esecutivo dei lavori di rifunzionalizzazione delle tre canne del canale emissario esistente e delle opere connesse. L’intervento prevede, pertanto, la rimozione dei sedimenti e del materiale lapideo depositati all’interno del canale emissario al fine di mettere in esercizio l’impianto realizzato con il progetto dei lavori delle opere speciali per la deviazione ed il convogliamento definitivo delle acque sboccanti all’Acquasanta entro il porto industriale di Palermo. Inoltre, la messa in esercizio del canale emissario permetterebbe di eliminare lo sversamento dei reflui all’interno del bacino portuale, migliorando le condizioni igieniche ambientali dei luoghi e permettendo di definire i lavori di consolidamento del bacino di carenaggio da 150.000 tpl. Il progetto di rifunzionalizzazione del canale emissario, prevede la rimozione dei predetti sedimenti per fasi e metodologie diverse, vista la diversa tipologia costruttiva del canale, nonché la diversa composizione dei sedimenti. L’opera oggetto d’intervento è stata realizzata con due diversi appalti e in diversi tempi e lo stesso risulta realizzato con due diverse tipologie costruttive ed in particolare: - il tratto compreso tra la prog. 415,00 m e la prog. 339,15 m è stato realizzato in opera; - mentre il tratto compreso tra la prog. 339,15 m e la prog. 0,00 m è stato realizzato con elementi prefabbricati. L’INTERVENTO PROGETTUALE Le modalità operative d’intervento da eseguire sull’emissario sono state sviluppate in funzione delle caratteristiche costruttive del canale stesso. Atteso che, non è possibile sigillare facilmente il tratto di canale emissario costruito con cassoni prefabbricati giuntati con la conseguente impossibilità di aggottare le acque invasate all’interno, è stato previsto un intervento di disostruzione del canale eseguito dall’alto, mediante la realizzazione di aperture nel solaio di copertura che permettano la rimozione in sicurezza dei materiali depositati sul fondo del canale stesso. Il tratto di canale costruito in opera, subito a valle dello sgrossatore, permette l’aggottamento delle acque attualmente presenti, verrà manutentato con mezzi effossori di piccole dimensioni, che possono facilmente operare dal fondo del canale stesso. In particolare, l’intervento nel tratto di canale realizzato con cassoni cellulari prevede il taglio del solaio di copertura esistente in cemento armato, con l’ausilio di macchine da taglio con disco diamantato o filo diamantato, in modo da formare dei pozzi di prelievo aventi dimensioni 5,00 m di larghezza e 7,00 m di lunghezza, alternati a tratti di solaio di copertura della lunghezza di circa 6,50 m, dove poter operare con i mezzi meccanici di prelievo. In tal modo con degli escavatori posti sui tratti di copertura lasciati in opera è possibile disostruire e recuperare i sedimenti depositati all’interno dei canali. Mentre, il tratto di canale emissario realizzato in opera, dove è possibile aggottare le acque, sarà disostruito mediante la realizzazione di rampe di accesso al fondo canale, con l’ausilio di pale meccaniche di piccole dimensioni. Tali rampe di accesso saranno realizzate in corrispondenza della prog. 305,00 m. Le lastre di copertura ottenute con i tagli aventi dimensioni di 5,00x7,00 m e spessore di circa 60 cm, saranno riutilizzate come carpenteria a perdere dei solai di copertura in c.a. da ripristinare. Il volume dei materiali lapidei e dei sedimenti depositati all’interno delle tre canne del canale emissario, è stato valutato, con riferimento ai rilievi espletati dalla ditta Palumbarus s.r.l. per conto dell’Autorità Portuale di Palermo, in circa 8.600 mc. Tale volume è stato suddiviso in: - sedimenti 3.960 mc; - pietrame lapideo 4.640 mc. Per il recupero o smaltimento dei sedimenti si è affidato uno specifico incarico di consulenza a un laboratorio specializzato, C.A.D.A. s.n.c di Filippo Giglio, per il prelievo e la caratterizzazione dei rifiuti. Sono stati prelevati tre campioni, uno per ogni canna, in corrispondenza della progr. 305,00 m . I campioni sono stati sottoposti a indagine conoscitiva per la caratterizzazione di base, al fine del suo avvio al recupero o smaltimento (operazioni R o D all.to B e C allegati parte quarta D.Lgs. 152/06 e successive modifiche ed integrazioni). Come si evince dai rapporti di prova, allegati, i campioni sono stati caratterizzati con codice CER 17.05.06, denominati fanghi di dragaggio e classificati come rifiuto speciale non pericoloso, ai sensi del D.Lgs. 152/06. Precedentemente, l’Autorità Portuale aveva incaricato il laboratorio Ecologica Buffa s.r.l. di Castellamare di eseguire delle indagini ambientali sui sedimenti depositati sul fondo del canale emissario. Detto laboratorio, ha eseguito le analisi su diversi campioni prelevati dai sedimenti presenti all’interno del canale emissario ed in particolare: - n. 4 campioni nel mese di settembre del 2011 (I fase di indagine ambientale); - n. 12 campioni nel mese di ottobre del 2011 (II fase di indagine ambientale); - n. 50 campioni nel mese di gennaio del 2012 (III fase di indagine ambientale). Dai rapporti di prova della I fase della caratterizzazione ambientale, si evince che il laboratorio riscontrava su 2 campioni il superamento delle soglie limiti di riferimento, ai sensi del D. Lgs. n. 152/2006, e pertanto gli stessi venivano classificati come rifiuti speciali pericolosi. Pertanto, l’Autorità Portuale ha ritenuto necessario effettuare ulteriori analisi in prossimità dei campioni contaminati, al fine di stabilire la presenza o meno di valori contaminanti nel tratto del canale emissario confinato dai setti trasversali presenti, ed in particolare nel tratto di canale realizzato in opera ed a tal fine ha dato incarico al laboratorio Ecologica Buffa s.r.l. di eseguire le analisi chimico-fisiche su n. 12 campioni. Dai rapporti di prova della II fase della caratterizzazione ambientale, si evince che il laboratorio riscontrava su 8 campioni il superamento delle soglie limiti di riferimento ai sensi del D. Lgs. n. 152/2006, e pertanto i sedimenti analizzati venivano classificati come rifiuti speciali pericolosi. L’Autorità Portuale, in riscontro ai rapporti di prova acquisito, ha ritenuto necessario verificare i dati acquisiti procedendo ad una ulteriore indagine di caratterizzazione, volta a classificare i sedimenti presenti all’interno del canale emissario e a tal fine ha dato incarico al laboratorio Ecologica Buffa s.r.l. di eseguire le analisi chimico-fisiche su n. 12 campioni. La III fase di caratterizzazione ambientale è stata eseguita nel gennaio 2012, ed ha interessato tutto lo sviluppo del canale. Dai rapporti di prova si evince che, anche in questo caso, il laboratorio Ecologica Buffa s.r.l. riscontrava su 29 campioni il superamento delle soglie limiti di riferimento ai sensi del D. Lgs. n. 152/2006, e pertanto i sedimenti venivano classificati come rifiuti speciali pericolosi. Per la verifica dei risultati ottenuti sulla caratterizzazione dei sedimenti, l’Autorità Portuale ha conferito al Laboratorio C.A.D.A. l’incarico sopra richiamato per una nuova caratterizzazione di n. 3 campioni e successivamente all’emanazione dei certificati del laboratorio, dai quali è risultato che i sedimenti depositati all’interno del canale sono stati caratterizzati come rifiuti speciali non pericolosi, ha conferito allo stesso laboratorio uno specifico incarico per un riesame dei valori dei singoli parametri di prova rilasciati dal laboratorio Ecologica Buffa s.r.l.. Il laboratorio C.A.D.A. citato, con nota n. 10841 del 13.12.2012, ha dichiarato che il materiale di rifiuto era da classificare come rifiuto speciale, ma non pericoloso, “.. in quanto, le concentrazioni delle diverse sostanze ipotizzabili presenti nel rifiuto e la sommatoria di tutte le frasi di rischio annesse (R analoghe) restituiscono valori certamente inferiori ai limiti di concentrazione previste dalla normativa vigente”. Chiarita la problematica relativa alla caratterizzazione ambientale, il progetto prevede per i sedimenti classificati come rifiuti speciali non pericolosi lo smaltimento in discariche autorizzate, dopo la fase di deposito temporaneo in apposite vasche di decantazione e disidratazione, e caratterizzazione dei sedimenti in cumulo. In tali vasche i sedimenti perderanno la loro frazione liquida per decantazione e disidratazione mentre le acque di percolazione saranno raccolte in appositi recipienti. Successivamente, le acque di percolazione saranno sottoposte a caratterizzazione per essere smaltite conformemente alla normativa vigente. Anche il materiale lapideo, selezionato dai sedimenti in opera, verrà depositato in vasche anch’esse attrezzate con un sistema di captazione delle acque di percolo. Le vasche saranno realizzate con tout-venant rivestito con geomembrana in HDPE impermeabile. Infine, i sedimenti disidratati verranno caratterizzati e smaltiti presso una discarica autorizzata. I materiali lapidei verranno depositati in un’area di cantiere individuata all’interno della colmata dell’Acquasanta, in attesa dei lavori di collegamento del canale emissario con lo sgrossatore e conseguentemente alla messa in funzione delle opere di 1^ fase del progetto delle opere speciali per la deviazione ed il convogliamento definitivo delle acque sboccanti all’Acquasanta entro il porto industriale di Palermo. Entrato in funzione il canale emissario i materiali lapidei depositati provvisoriamente, verranno riutilizzati per la formazione della colmata del canale esistente tra la sponda destra del bacino da 150.000 t.p.l. e la scarpata dell’area Fincantieri. Una volta definiti i lavori di rifunzionalizzazione idraulica del canale è previsto il ripristino della copertura dei canali. I pannelli ottenuti dalle demolizioni a tratti del solaio dell’attuale canale emissario, non appena saranno finite le operazioni di pulizia dei canali, verranno appoggiati in testa ai setti dei canali stessi e costituiranno il cassero a perdere per la successiva formazione del solaio di copertura del canale. Verrà realizzata una soletta piena in conglomerato cementizio armato di spessore pari a 30 cm, previa realizzazione in testa ai setti del canale di un sistema di travi in c.a., che avranno la funzione di confinare lateramente il sistema di copertura realizzato e che saranno rigidamente connesse ai setti verticali tramite la realizzazione di barre di ripresa Ø 16 mm passo 40 cm con profondità di ancoraggio 30 cm e legante chimico. Dove non sia possibile realizzare il taglio con il filo diamantato, oppure l’integrità della soletta ottenuta sia compromessa, si inserirà per consentire il getto del calcestruzzo una lastra tralicciata uso cassero. L’intervento non comporta in alcun modo un’alterazione delle condizioni di stabilità dell’opera, un’alterazione del comportamento globale della struttura, una variazione significativa di rigidezza o peso che alteri il comportamento sismico del complesso strutturale. Tipologia diversa per l’asportazione dei sedimenti sarà adottata nel tratto del canale sottostante il massiccio di sovraccarico della diga dell’Acquasanta, in corrispondenza della loro intersezione, corrispondente al tratto compreso tra la prog.130,00m e la prog. 180,00 m. Essendo le tre canne del canale, sotto il massiccio, completamente ostruite, in progetto è stato previsto di realizzare delle rampe di accesso al canale, poste all’interno del canale stesso a nord ed a sud del massiccio di sovraccarico. Il progetto prevede inoltre il collegamento idraulico tra il canale emissario e lo sgrossatore già realizzato e messo in funzione con i lavori in corso della 3^ perizia di variante tecnica in diminuzione appaltati dall’Autorità Portuale in corso di definizione. Allo stato attuale, subito a valle dello sgrossatore, il canale è attraversato da una condotta in acciaio ondulato di deviazione provvisoria del collettore fognario Sampolo, che a lavori definiti, della 3^ perizia sopra citata, sarà utilizzato soltanto per il deflusso delle acque di piena, provenienti dal medesimo collettore. Per la realizzazione del tratto di raccordo tra lo sgrossatore e il canale esistente, preliminarmente sarà dismessa la deviazione provvisoria del collettore fognario Sampolo. In tale tratto, il progetto prevede la demolizione della tura di cinturazione dello sgrossatore interferente con il canale emissario, la demolizione di un tratto del canale esistente per una lunghezza di circa 11,00 m, la bonifica dello strato di sottofondazione del canale con l’asportazione del materiale di riporto e il successivo riempimento, per tutta la larghezza del canale, con calcestruzzo ciclopico. Il canale sarà realizzato con una piastra di fondo in conglomerato cementizio armato dello spessore di 70,00 cm nella quale saranno ammorsati i pilastri circolari di diametro Ø 80,00 cm e un setto in c.a. occorrenti per separare il primo canale in destra dagli altri, secondo la previsione del progetto originario. Vista la natura dei luoghi e la destinazione d’uso del raccordo, l’opera sarà realizzata con le seguenti modalità: - asportazione dei terreni di riporto di sedime del tratto di canale di raccordo per una lunghezza di circa 11,00 m. - getto di calcestruzzo ciclopico fino al raggiungimento dello strato di calcarenite di base al fine di realizzare uno strato di sottofondazione adeguato; - platea di fondazione piena in cemento armato di spessore complessivo pari a 70,00 cm. - pilastri circolari in cemento armato di diametro di 80,00 cm; - setto centrale in cemento armato di spessore variabile tra 75,00 e 120,00cm; - soletta piena in cemento armato di spessore pari a 36,00 cm, con lastre tralicciate uso cassero, nervata con opportuno graticcio di travi in cemento armato; - pareti esterne di chiusura perimetrali del tratto di canale di raccordo con una tura in calcestruzzo e successivo rinterro con materiale proveniente dagli scavi. Il progetto, inoltre, dopo il collegamento sgrossatore canale emissario, prevede la formazione di ture in conglomerato cementizio in corrispondenza degli imbocchi delle tre condotte in acciaio ondulato utilizzate per lo smaltimento delle acque di piena. Il progetto esecutivo, sarà realizzato secondo le seguenti fasi lavorative: FASE 1: - demolizione piastra di copertura in prossimità dello sgrossatore e del varco esistente per consentire l'accesso al canale dei mezzi per la rimozione dei sedimenti; - demolizione massetto di copertura canale emissario dalla prog. 199.80 m alla prog. 304.40 m a tratti di 7.00 m alternati di 6.50 m; - trasporto a discarica materiale proveniente dalle demolizioni; - asportazione terreno vegetale e regolarizzazione piano di lavoro per formazione piste passaggio mezzi; - realizzazione rampa di accesso area di cantiere in prossimità dello sbocco del canale emissario; FASE 2: - realizzazione pista provvisoria per passaggio autogrù, mezzi di cantiere e accatastamento dei tratti di solaio di copertura tagliati; - dimissione rampa di accesso cantiere e rampa di accesso sbocco canale; -realizzazione rilevato, per la formazione delle vasche di deposito per la decantazione e disidratazione dei sedimenti, con materiale proveniente dalla dismissione delle rampe; - realizzazione fori ∅250 per l'aspirazione della melma; - realizzazione fori ∅150 dalle di copertura cassoni prefabbricati n. 10-9-8; - rimozione travi di copertura varchi cassoni prefabbricati n. 8-9 e accatastamento in area di cantiere; FASE 3: - ripristino setti di sbarramento esistenti; - realizzazione sistema di aggottamento acque d'infiltrazione e scarico delle acque aggottate all'interno dello sgrossatore; -scavo rilevato per formazione vasche di deposito per la decantazione e disidratazione dei sedimenti e del pietrame e realizzazione n. 3 rampe di accesso ai tre canali per la rimozione dei sedimenti dall'interno dalla prog. 304.40 m alla prog. 415.00 m; - realizzazione fori ∅150 piastra di copertura cassoni prefabbricati n. 7-6-5 e taglio piastra di copertura cassoni prefabbricati n. 7-6-5; FASE 4: - rimozione sedimenti canale emissario dalla prog. 304.40 m alla prog. 415.00 m con l'impiego della pala meccanica all'interno del canale; -scarico nelle vasche di deposito per la decantazione e disidratazione dei sedimenti; - caratterizzazione materiale disidratato e successivo trasporto a discarica del materiale classificato come rifiuto speciale; - caratterizzazione acque di percolazione stoccate nel serbatoio di accumulo e trasporto a discarica; - rimozione dalle di copertura cassoni prefabbricati n. 7-6-5 e accatastamento in area di cantiere. Rimozione blocchi di cls di risulta dei tagli, carico su autocarro e trasporto a discarica; - scavo rinfianco e realizzazione tagli piastra di copertura cassone prefabbricato n.9; FASE 5: - scavo per realizzazione vasche di deposito per la decantazione e disidratazione dei sedimenti allo sbocco del canale e formazione rampe di accesso per rimozione sedimenti con escavatore interno al canale in corrispondenza dell’attraversamento stradale; - rimozione sedimenti con escavatore interno al canale. Carico su autocarro con cassone a tenuta e scarico nelle vasche di percolazione; - rimozione dalle di copertura cassone prefabbricato n. 9 e accatastamento in area di cantiere. Rimozione blocchi di cls di risulta dei tagli, carico su autocarro e trasporto a discarica; - rimozione dei sedimenti con escavatore che lavora dall'esterno. Carico su autocarro con cassone a tenuta e scarico nelle vasche di percolazione. Ricollocazione dalle di copertura; - caratterizzazione materiale e trasporto a discarica, del materiale classificato come rifiuto speciale, o nell’area di stoccaggio temporanea del materiale classificato come pietrame. Caratterizzazione acque di percolazione stoccate nel serbatoio di accumulo di 10.000 l e trasporto a discarica; - realizzazione tagli piastra di copertura cassone prefabbricato n. 10; FASE 6: - rimozione rampe di accesso attraversamento stradale e ricollocazione dalle di copertura cassoni prefabbricati n. 7-6-5; - rimozione dalle di copertura cassone prefabbricato n. 10. Rimozione blocchi di cls di risulta dei tagli, carico su autocarro e trasporto a discarica. Rimozione sedimenti con escavatore che lavora dall'esterno. Carico su autocarro con cassone a tenuta e scarico nelle vasche di percolazione. Ricollocazione dalle di copertura; - caratterizzazione materiale e trasporto a discarica, del materiale classificato come rifiuto speciale, o nell'area di stoccaggio temporanea del materiale classificato come pietrame. Caratterizzazione acque di percolazione stoccate nel serbatoio di accumulo di 10000 l e trasporto a discarica; - scavo rinfianco e realizzazione tagli piastra di copertura cassone prefabbricate n.8; - demolizione massetto di copertura cassoni prefabbricati n. 4-3. Scavo a sezione obbligata rinfianco cassoni. Trasporto a discarica materiale proveniente dalle demolizioni; - armo ferro e getto piastra di copertura cassone prefabbricato n.9; FASE 7: - armo ferro e getto piastra di copertura cassoni prefabbricati n. 7-6-5; - rimozione dalle di copertura cassone prefabbricato n. 10. Rimozione blocchi di cls di risulta dei tagli, carico su autocarro e trasporto a discarica. Rimozione sedimenti con escavatore che lavora dall'esterno. Carico su autocarro con cassone a tenuta e scarico nelle vasche di percolazione. Ricollocazione dalle di copertura; - caratterizzazione materiale e trasporto a discarica, del materiale classificato come rifiuto speciale, o nell'area di stoccaggio temporanea del materiale classificato come pietrame. Caratterizzazione acque di percolazione stoccate nel serbatoio di accumulo di 10.000 l e trasporto a discarica; - realizzazione fori ∅150 piastra di copertura cassoni prefabbricati n. 4-3. Scavo rinfianco cassone n.4 e realizzazione tagli piastra di copertura; FASE 8: - armo ferro e getto piastra di copertura cassone prefabbricato n. 8; - raccordo pavimentazione canale emissario dalla prog. 164.95 m alla prog. 304.40m; -dismissione vasche di deposito per la decantazione e disidratazione dei sedimenti e del pietrame nell’area di cantiere e ripristino rampa di accesso al cantiere; - rimozione dalle di copertura cassone prefabbricato n. 4. Rimozione blocchi di cls di risulta dei tagli, carico su autocarro e trasporto a discarica. Rimozione sedimenti con escavatore che lavora dall'esterno. Carico su autocarro con cassone a tenuta e scarico nelle vasche di percolazione. Ricollocazione dalle di copertura; - caratterizzazione materiale e trasporto a discarica, del materiale classificato come rifiuto speciale, o nell'area di stoccaggio temporanea del materiale classificato come pietrame. Caratterizzazione acque di percolazione stoccate nel serbatoio di accumulo di 10.000 l e trasporto a discarica; - realizzazione tagli piastra di copertura cassone prefabbricato n. 3; FASE 9: - armo ferro e getto piastra di copertura cassone prefabbricato n. 4; -dismissione vasche di deposito per la decantazione e disidratazione dei sedimenti allo sbocco del canale e ripristino rampa di accesso sbocco canale; - rimozione dalle di copertura cassone prefabbricato n. 3. Rimozione blocchi di cls di risulta dei tagli, carico su autocarro e trasporto a discarica. Rimozione sedimenti con escavatore che lavora dall'esterno. Carico su autocarro con cassone a tenuta e scarico nelle vasche di percolazione. Ricollocazione dalle di copertura; - caratterizzazione materiale e trasporto a discarica, del materiale classificato come rifiuto speciale, o nell'area di stoccaggio temporanea del materiale classificato come pietrame. Caratterizzazione acque di percolazione stoccate nel serbatoio di accumulo di 10.000 l e trasporto a discarica; - demolizione massetto di copertura cassone prefabbricato n. 2 e trasporto a discarica; FASE 10: - armo ferro e getto piastra di copertura cassone prefabbricato n. 3; - rimozione dalle di copertura cassone prefabbricato n. 2. Rimozione blocchi di cls di risulta dei tagli, carico su autocarro e trasporto a discarica. Rimozione sedimenti con escavatore che lavora dall'esterno. Carico su autocarro con cassone a tenuta e scarico nelle vasche di percolazione. Ricollocazione dalle di copertura; - caratterizzazione materiale e trasporto a discarica, del materiale classificato come rifiuto speciale, o nell'area di stoccaggio temporanea del materiale classificato come pietrame. Caratterizzazione acque di percolazione stoccate nel serbatoio di accumulo di 10000 l e trasporto a discarica; - realizzazione pavimentazione in autobloccante cassone prefabbricato n.4; FASE 11: - armo ferro e getto piastra di copertura cassone prefabbricato n. 2; - realizzazione pavimentazione in autobloccante cassone prefabbricato n. 3; - dismissione vasche di deposito per la decantazione e disidratazione del pietrame allo sbocco del canale e trasporto a discarica; FASE 12: - realizzazione pavimentazione in autobloccante cassone prefabbricato n. 2; - rimozione rampa di accesso cantiere sbocco canale e ripristino scarpata in terra vegetale; - chiusura sfioratore Sampolo; - dismissione condotta in acciaio ondulato di deviazione del collettore Sampolo e ripristino piazzale Fincantieri; - ripristino recinzione Fincantieri e rimozione barriere new jersy; FASE 13: - demolizione diaframma di cinturazione sgrossatore; - realizzazione platea di fondazione ed elevazioni per il collegamento tra lo Sgrossatore e il Canale emissario; FASE 14: -ripristino piastra di copertura demolita per la realizzazione del varco di aerazione; - realizzazione piastra di copertura collegamento Sgrossatore - Canale emissario; - dismissione rampe di accesso canale emissario e trasporto nell'area di stoccaggio temporanea del pietrame; FASE 15: - demolizione setto di sbarramento e messa in esercizio canale emissario; - realizzazione piastra di copertura demolita per la realizzazione del varco di accesso al canale emissario; - chiusura vasca di riunione canali Passo di Rigano, Molo e Notarbartolo; FASE 16: - chiusura sbocco condotte in acciaio ondulato e canali dismessi utilizzando il pietrame proveniente dalla rifunzionalizzazione idraulica del canale emissario; FASE 17: - ripristino piazzale Fincantieri con strato di misto granulometrico e pavimentazione in conglomerato bituminoso; - ripristino recinzione Porto Marina di Villa Igea e dismissione barriere new jersey; FASE 18: - ripristino stato dei luoghi e messa in esercizio definitiva sgrossatore e canale emissario. Il termine ultimo per la ricezione delle offerte è fissato per il 12/04/2018 alle ore 09.00 La prima seduta pubblica per l'esame delle offerte ricevute è fissata per giorno 12/04/2018 alle ore 10.00 I lavori avranno una durata di 240 giorni dalla data del verbale di consegna lavori. L'importo complessivo dei lavori è: 4.225.000,00 € Per rimanere sempre in contatto con Mobilita Palermo i nostri canali:  Sito internet: http://palermo.mobilita.org  Fanpage: https://www.facebook.com/Palermo.Mobilita/  Gruppo Facebook: https://www.facebook.com/groups/31938246679/  Twitter: https://twitter.com/MobilitaPA  Instagram: https://www.instagram.com/mobilita.palermo/  Canale Telegram: https://t.me/mobilitapalermo

Leggi tutto    Commenti 1
Articolo
21 feb 2018

Nuove barriere impediranno l’accesso ai veicoli alla spiaggia di Vergine Maria

di Fabio Nicolosi

Lavoro in corso da parte dei lavoratori Coime per posizionare le barre che impediscono l'accesso alla spiaggia di Vergine Maria di lapini, camion. macchine. I palermitani distratti non potranno piu parcheggiare in spiaggia, nell'area netto storico della Tonnara Bordonaro, nel vecchio approdo, restituendo forzatamente il decoro e la bellezza al paesaggio e all'ambiente, la giusta fisionomia al monumento architettonico Tonnara Bordonaro. La Pro Loco Nostra Donna del Rotolo ha cosi raggiunto una delle finalita prefissate dall'associazione in sinergia con il Comune di Palermo, l'Assessorato Mare e Coste, il Vicesindaco S. Marino, Arch.G.Sarta e il Coime. Gli interventi rientrano nell'ambito della riqualificazione borgate marinare aree costiere. Foto di Gisella Taormina Per rimanere sempre in contatto con Mobilita Palermo i nostri canali:  Sito internet: http://palermo.mobilita.org  Fanpage: https://www.facebook.com/Palermo.Mobilita/  Gruppo Facebook: https://www.facebook.com/groups/31938246679/  Twitter: https://twitter.com/MobilitaPA  Instagram: https://www.instagram.com/mobilita.palermo/  Canale Telegram: https://t.me/mobilitapalermo

Leggi tutto    Commenti 3
Articolo
20 feb 2018

Consegnati i lavori di rifacimento della pubblica illuminazione a Partanna Mondello/Litoreanea Addaura, Vergine Maria, Arenella, fino al limite dell’Acquasanta

di Mobilita Palermo

Ieri mattina, a Piazza Valdesi, sono stati ufficialmente consegnati all'ATI Gieffe Costruzioni Srl, Costantino Tecnologie Srl E Camedil Costruzioni Srl, i lavori di rinnovamento e ristrutturazione degli impianti di pubblica illuminazione del quartiere Mondello-Valdesi. L'ammontare complessivo del progetto € è di 4.904.441,09; l'importo del contratto al netto del ribasso è di € 3.984.276,19. L'intervento, che prevede la collocazione di 1150 pali nuovi per apparecchi di illuminazione a risparmio energetico e ad alta efficienza a ioduri metallici da 70 a 150 W oltre alla dismissione dei vecchi sostegni, consentirà di completare l'intervento da Partanna sino a Mondello Paese e a tutte le zone che stanno a monte del lungomare. Nel dettaglio, le strade oggetto dell'intervento: Via Adone, via Anadiomene, viale Argonauti, via Armida, piazza Caboto, via Calipso, via Calpurnio, via Catinella, viale Cavarretta, viale Cerere, via Ciane, viale del Ciclope, via Circe, via Cloe, via Collotti, via Colonia Marina, via Dafne, via Danae, via Diana, viale Egle, via Elpide, viale Euridice, viale dei Fiori, viale Galatea, viale Giasone, piazzale Giove, viale Giunone, via Glauco, via del Glicine, viale degli Iris, viale Italia, via dei Lillà, via Maia, viale Margherita di Savoia, via Marinai Alliata, via Mater Dei, via Mattei, via Mercurio, via Mondello, via Mongibello, via Nesea, via Nettuno, via Niceforo, via degli Oleandri, viale Orfeo, via Palinuro, viale delle Palme, via Pindaro, viale dei Pioppi, viale Principe di Scalea, viale Principe Umberto, viale Principessa Iolanda, viale Principessa Maria, viale Regina Elena, via Rosciglione, viale delle Rose, via Saline, viale Saturno, viale delle Sirene, via Stesicoro, via Teti, via dei Tigli, via Tolomea, via Torre Pilo, via Tuberosa, piazza Valdesi, via Zeusi d'Eraclea. L'ultimazione dei lavori è prevista per il mese di aprile 2020. Per rimanere sempre in contatto con Mobilita Palermo i nostri canali:  Sito internet: http://palermo.mobilita.org  Fanpage: https://www.facebook.com/Palermo.Mobilita/  Gruppo Facebook: https://www.facebook.com/groups/31938246679/  Twitter: https://twitter.com/MobilitaPA  Instagram: https://www.instagram.com/mobilita.palermo/  Canale Telegram: https://t.me/mobilitapalermo

Leggi tutto    Commenti 4
Articolo
13 dic 2017

Al via i lavori di rifacimento della pubblica illuminazione a Partanna Mondello/Litoreanea Addaura, Vergine Maria, Arenella, fino al limite dell’Acquasanta

di Mobilita Palermo

Hanno preso ufficialmente il via la scorsa settimana, all’altezza dello stabilimento balneare della "Marsa", i lavori di rifacimento degli impianti di pubblica illuminazione, ad alta efficienza a joduri metallici da 70 a 150 W, a Partanna Mondello/Litoreanea Addaura, Vergine Maria, Arenella, fino al limite dell’Acquasanta. Presenti all’Inaugurazione, tra gli altri, il Sindaco, Leoluca Orlando; il vice Sindaco, Sergio Marino; l’Assessore alla Rigenerazione Urbanistica e Urbana, Emilio Arcuri; i Consiglieri Comunali Rosario Arcoleo e Ottavio Zacco il Presidente di Amg Energia, Giampaolo Galante. I lavori prevedono il rinnovamento e la ristrutturazione dei vecchi impianti serie a vapore di mercurio mediante la realizzazione di 1.176 nuovi centri luminosi, tutti in classe di isolamento II. Questi centri luminosi saranno dotati di lampade ad altissima efficienza e resa cromatica, con bruciatore ceramico ed accenditore elettronico programmabile e dimmerabile, che consentirà un risparmio energetico del 49,1% rispetto all'esistente, per un totale di energia elettrica assorbita di 594.036 kWh annui. L'impianto verrà gestito attraverso.12 quadri elettrici equipaggiati con regolatori di flusso luminoso ad alta tecnologia, telegestibili a distanza con possibilità di rilevare tutti i parametri elettrici ed eventuali guasti sui circuiti. I cavi di alimentazione principale, in alluminio, copriranno 96 strade per circa 30 chilometri di viabilità. I lavori si svilupperanno a partire dal Lungomare Cristoforo Colombo (lato Addaura) e proseguiranno lungo la medesima arteria, dopo avere rinnovato gli impianti nella parte di strade a monte della stessa e che fanno parte del quartiere dell'Addaura. Successivamente, dopo avere rinnovato gli impianti anche della borgata di Vergine Maria, proseguiranno verso il quartiere dell'Arenella, dove verranno rinnovati gli impianti a monte di via Papa Sergio oltre a via dell'Arenella e via Cardinale Massaia, per poi completarsi con la Salita Belmonte fino all'incrocio con via Bonanno (salita per Monte Pellegrino). Il cantiere si sposterà, poi, a Tommaso Natale per iniziare i lavori su via Partanna Mondello e da qui proseguire verso il quartiere di Partanna dove verranno rifatti gli impianti fino a via Catalano e le strade a monte, limitrofe e fino a via del Semaforo. I lavori, iniziati in data odierna, dovranno completarsi entro il mese di Marzo 2020 e sono stati affidati, a seguito gara pubblica, alla ditta P.M. Costruzioni s.r.l. di Mussomeli (CL) per un importo contrattuale complessivo di € 3.940.182,91. “Finalmente anche l'area costiera della città sarà dotata di un impianto di illuminazione sicuro e moderno - dichiara il Sindaco - con un importante contributo alla valorizzazione e alla vivibilità delle borgate marinare" "Questo intervento - sottolineano Marino e Arcuri - coniuga l'efficienza energetica con la sostenibilità economica, in un'ottica di miglioramento strutturale dei servizi in città e di contributo alla riduzione dei consumi energetici. I lavoro cominciati oggi si inserisco in una programmazione già avviata da anni, grazie a diverse fonti di finanziamento e che hanno permesso l'avvio di numerosi cantieri e la progettazione di interventi significativi in diverse parti della città, dal centro alle periferie" Per rimanere sempre in contatto con Mobilita Palermo i nostri canali:  Sito internet: http://palermo.mobilita.org  Fanpage: https://www.facebook.com/Palermo.Mobilita/  Gruppo Facebook: https://www.facebook.com/groups/31938246679/  Twitter: https://twitter.com/MobilitaPA  Canale Telegram: https://t.me/mobilitapalermo

Leggi tutto    Commenti 1
Articolo
16 mag 2016

Amap | Interruzione idrica nei quartieri di: Partanna Mondello, Mondello, Vergine Maria, Acquasanta e Arenella

di Fabio Nicolosi

Si comunica che, al fine di effettuare alcuni lavori di manutenzione alla rete idrica cittadina, in particolare: in piazza Castelforte e in viale Aiace, l’Amap è costretta ad interrompere l’erogazione idrica, in alcuni zone cittadine: Partanna Mondello, Mondello, Vergine Maria, Acquasanta e Arenella. I lavori inizieranno alle ore 6,00 di domani martedì 17 maggio 2016 e salvo imprevisti, termineranno alle ore 20,00 dello stesso giorno. L’erogazione idrica si normalizzerà nelle 24 ore successive. Per qualsiasi informazione, relativa all’interruzione idrica, contattare il numero 091279111 (risponditore automatico) o al numero verde 800-915333 (esclusivamente da telefono fisso).

Leggi tutto    Commenti 0
Articolo
25 mag 2012

Presentazione dell’associazione “Athos” di Vergine Maria

di athos

Così come avvenuto ad esempio con gli amici di Guerrila Gardening Palermo, vogliamo dare risalto ad un'altra associazione di giovani "operativi" che spesso abbiamo citato nei nostri articoli.  Sperando che questo post serva ad incrementare le fila di questo gruppo di persone meritevoli, lasciamo la presentazione ai loro membri: Salve a tutti, vorrei presentare la nostra associazione culturale e sportiva: Il nome è Athos, siamo una onlus e abbiamo sede a Vergine Maria, in via Bordonaro 10. Siamo un'associazione apolitica (altro…)

Leggi tutto    Commenti 0