14 feb 2014

Metropolitana leggera e traporti in città: novità in arrivo


Facciamo un breve riassunto delle novità emerse ieri durante il Forum Web su Mobilità e Ambiente, che ha visto ospite il sindaco Orlando. Dalle nuove linee tranviarie alla metrò automatica, fino ad arrivare alla viabilità.

BS 07

Piste Ciclabili: Rap e Coime si occuperanno della manutenzione straordinaria delle attuali piste ciclabili al fine di renderle nuovamente fruibili.

Esercizio Tram:  Si sta provvedendo alla ricerca del Direttore d’Esercizio, figura essenziale che dovrà regolare il funzionamento del sistema tranviario (reclutamento e addestramento autisti, orari, frequenze vetture, ecc.). Era stato emanato un bando pubblico da Amat lo scorso Dicembre al fine di assume questa figura; il bando è andato a vuoto in quanto  le domande presentate non avevano i requisiti. L’Amat ha già chiesto al Ministero delle Infrastrutture una terna di nomi all’interno del quale scegliere il nome definitivo. Confermata la volontà di mettere in esercizio la linea 1 fino a piazza Scaffa, per l’estate 2014.

 

Tram in via Ernesto Basile: anche qui troviamo conferme per l’estensione della rete tranviaria di Palermo, attraverso la programmazione finanziaria 2014/2020.

 

Metropolitana Automatica Leggera: si è ottenuto dal governo nazionale la copertura del 60% dell’opera e relativa al tratto Oreto-Notarbartolo. La Regione ha confermato la dimensione strategica dell’opera con la partecipazione del 20% all’opera. Resterà da trovare il rimanente 20% del finanziamento attraverso la finanza privata (finanza di progetto), che la normativa vigente impone.

 

Sottopasso Perpignano e raddoppio Ponte Corleone: note ormai le vicissitudini di entrambi gli appalti, le somme sono andante in perenzione e pertanto di dovranno reperire nuovamente i fondi e aggiornare la gara d’appalto coi nuovi prezzi. Non sappiamo i tempi ma con ogni probabilità si parlerà anche qui di programmazione finanziaria 2014/2020.

 

Svincolo Brancaccio-Forum: E’ la notizia in quanto sarà la Multi Veste (società che ha realizzato il cc Forum) a completare la parte a valle dello svincolo, tutt’ora incompleto. La parte a monte invece, sarà a carico del Comune una volta definita la realizzione della prima parte.

Tassa unica sul trasporto pubblico: si è favorevoli ad una tassa unica cittadina sull’utilizzo del trasporto locale, e non si esclude una consultazione popolare per coinvolgere la cittadinanza in questa scelta.

 

Semafori Circonvallazione: L’Amg interverrà sulla velocizzazione del transito auto in prossimità degli attuali semafori di piazzale J.Lennon e Perpignano. Rimodulazione dei tempi d’attesa in base ai flussi di traffico.

Per chi non ha avuto possibilità di seguire la diretta, ecco qui il video integrale dell’intervista con le vostre domande:


amatbiske sharing palermocittà di palermolinee tram palermometropolitana automatica leggerapassante ferroviarioTramtrasporti palermo

35 commenti per “Metropolitana leggera e traporti in città: novità in arrivo

Comment navigation

  • peppe2994 3140
    15 feb 2014 alle 12:23

    Quello che dici è vero, ma in teoria ci saranno treni dedicati al solo servizio metropolitano che fanno avanti e indietro è non arrivano ne a Trapani ne a Punta Raisi.
    Il tram può essere chiamato metropolitana di superficie se ha la precedenza ai semafori come in questo caso.

  • Metropolitano 3359
    15 feb 2014 alle 14:44

    Ma io in questo caso mi riferivo alla solita metro in sotterranea, non alle costruende linee di superficie.

    @Templare, abbiamo i pareri discordi allora, in tutte le grandi città c’è la metro. Anche a Catania (che non sta certo al Nord) per farne un esempio.
    La frequenza di treni prevista per una linea a doppio binario di oltre 200 treni al giorno può essere (se il contratto di servizio lo autorizza), è fisicamente di 10-15 treni all’ora. Non importa quali treni ci passeranno, anzi, più eterogeneo è il parco rotabili, meglio è per noi. I treni più adatti sono i Minuetto, ma per l’Aeroporto e ritorno ci vedrei bene dei Dingo. Sono ad alta frequentazione. E poi il minuetto Alstom accelera per bene senza neppure spingere la manetta al massimo. Se proprio ma proprio vuoi un servizio cadenzato tra Notarbartolo e la Stazione Centrale soltanto senza il servizio Aeroporto, allora sicuramente per noi andranno bene i treni Fi.Re.Ma che ci assomigliano alle metro di Milano e le usano per il servizio metropolitano Catanese. Comunque conta la sostanza, e non l’apparenza. I minuetto vanno già bene tra le due stazioni.
    Poi quest’estate avremo ovviamente anche la metro di superficie coi Bombardier.

  • Metropolitano 3359
    15 feb 2014 alle 14:48

    Concordo con vozza; per ora anche io mi ritengo soddisfatto della tratta metro A del Passante e della metro di superficie, le linee tram 1 e 2. Quando sarà, si farà pure la metro leggera automatica.

  • Templare 483
    15 feb 2014 alle 16:09

    Boh, secondo me non avete chiaro come funziona un passante e come funziona una metro e, soprattutto, non considerate che passante ed anello saranno gestiti da Trenitalia con idee di Trenitalia, che si occupa di ferrovie e non di metropolitane.

    I treni che fanno avanti e dietro nel tratto urbano vanno inevitabilmente a sovrapporsi a quelli che invece fanno servizio suburbano o con quelli provenienti da Termini da un lato e da Trapani dall’altro, i binari sono sempre due e diciotto fermate cittadine a un minuto (e sono buono) di sosta a testa significano già 18 minuti di tempo da assommare a quello di viaggio vero e proprio. Ci sarà un motivo se il committente parla da sempre di una frequenza massima a regime di un treno ogni dieci minuti? E con un treno ogni dieci minuti, soggetto a ritardi fisiologici quando per esempio si viaggia da Trapani a Palermo, hai un servizio che può dare una mano anche in senso metropolitano, ma non è e non sarà mai una metropolitana.

    Il tram sarebbe metro di superficie se non avesse parte della linea, vedi i croci, mista con il traffico auto. Ci fossero sovrappassi/sottopasso in corrispondenza di ogni incrocio sarebbe una metro di superficie, siccome non è così si chiama tram.

    Catania, a differenza di Palermo, ha una vera e propria metropolitana, linea non commista ad altre ferroviarie e gestita da FCE e non da Trenitalia, treni metro, etc.

    Ancora riguardo i Minuetto. Vanno bene per un servizio suburbano, come il passante, sono inutili per uno di tipo metropolitano, come potrebbe essere l’anello. Non dico i Firema, ma anche le frecce del mare in servizio sulla Roma-Ostia, non li vedremo mai, perché Trenitalia non è Atac o Atm e non ha interesse a comprare treni che poi non potrebbe usare da altra parte se non a Palermo.

  • Metropolitano 3359
    15 feb 2014 alle 20:53

    Ammettilo Templare, la parola “metro” ti sta antipatica ;)
    Non si salvano neppure le linee di superficie.
    Quindi nonostante quattro linee: due linee FS esistenti da potenziare e due di superficie da completare coi convogli tranviari, insisti a dire che a Palermo manca ancora la metro. Dev’essere per forza leggera o automatica ? O Dev’essere uguale a quella di Milano o Londra ? Perfino a Napoli usano convogli FS in alcune linee che anche i napoletani stesi chiamano della metropolitana. Comunque sia, un passante funziona anche come metro e la metro è il servizio erogato sull’infrastruttura ferroviaria stessa con tante fermate in città non come Barcellona e Milazzo, o Bagheria e Casteldaccia. Bensì anche ogni 400-500 o 700 metri. Due binari (o uno solo se la linea è circolare), le rotaie, i mezzi pubblici su di esse, i tabelloni, le fermate, le biglietterie, etc…

  • Templare 483
    15 feb 2014 alle 22:09

    “La UITP (Associazione internazionale del Trasporto Pubblico) definisce la metropolitana come un sistema di trasporto, nell’ambito delle conurbazioni, provvisto di sede propria priva di interferenzialità (vale a dire completa separazione del proprio tracciato da quello di altri sistemi di trasporto). La norma UNI 8379-2000 (Allegato B) fornisce, inoltre, alcuni parametri caratteristici delle metropolitane:
    Portata potenziale minima per senso di marcia: 24000 passeggeri/ora
    frequenza potenziale minima per direzione: 3 minuti
    capacità potenziale di ogni convoglio: 1200 persone
    distanza media stazioni/fermate: 600–1000 m
    velocità commerciale minima: 25 km/h
    lunghezza massima del convoglio: 150 m”

    A me non sta antipatica la parola metro, io a Londra ci vivrei (e probabilmente a breve ci vivrò) solo solo per the tube, ma non possiamo chiamare le cose con un nome sbagliato soltanto perché ci piace. Le linee tram saranno linee tram e non metropolitane di superficie, il passante sarà una linea suburbana e non metropolitana già soltanto perché non vi è separazione fra il loro tracciato e quello di altri treni o delle auto. L’anello, per certi versi, potrebbe essere l’unico sistema di tipo metropolitano, proprio perché la linea è totalmente in sede propria, ma in mano a Trenitralia credo rimarrà un ibrido sottosfruttato rispetto alle reali potenzialità.

    A Napoli la linea 2 viene gestita da Trenitalia, ma anche in quel caso si tratta di una normale linea ferroviaria, il passante Napoli-Gianturco ed infatti il servizio è scadente e le frequenze ben lontane da quelle della vera metro, la linea 1 e la 6, credo. Va detto che lì usano delle ale724 modificate, hanno tolto i classici sedili da treno regionale ed hanno aumentato i posti in piedi, ma sempre di compromesso si tratta e se parlano di linea 2 è solo per questioni di opportunità nel rappresentare l’intera rete di trasporto su ferro.

    Tornando a Palermo, secondo me è un errore pure l’avere ipotizzato una VAL con convogli così piccoli (180 posti sono una miseria, il puntare tutto sulla frequenza mi convince relativamente), ma se venisse costruita sarebbe comunque questa l’unica linea di metropolitana presente in città.

    Facciamo cene una ragione. ;)

  • Templare 483
    16 feb 2014 alle 9:12

    Priva di interferenze? Avrà in comune la linea per Trapani da un lato e quella verso Messina dall’altro… Vuoi il passante trasformato in metro? Organizza un comitato per fare fermare i regionali da un lato a Cinisi e dall’altro a Ficarazzi e isola la linea da Centrale a Punta Raisi e poi iniziamo a parlare di linea senza interferenze e di metropolitana.

    Magari puoi chiedere aiuto a Pendolare e al comitato di cui fa parte… XD XD XD

    Buona domenica!

  • drigo 404
    17 feb 2014 alle 2:43

    Suggerisco sommessamente di non confondersi.
    Il fatto che il passante avrà un tot di fermate che ricadono nel comune di Palermo, comporterà che in quell’ambito effettuerà servizio metropolitano (dentro la metropoli), con ciò riferendosi alla tariffazione.
    La metropolitana in sè è cosa ben diversa. E il passante non è metropolitana. Il passante è, per l’appunto, una cosa che passa (scusatemi per l’eccessiva semplificazione) attraverso la città, connettendola all’hinterland da direzioni diverse.
    Per Palermo una rete metropolitana sarebbe come manna dal cielo. Anche una sola linea, da Centrale a Scalea, avrebbe un potenziale di scarico sul traffico notevole. Immaginatela perlopiù dritta, e confrontate il tutto su una cartina della città.

  • phrantsvotsa 465
    17 feb 2014 alle 9:31

    Infatti io non chiamo il passante “Metro”. Lo chiamo “Passante”…dovrei vergognarmene?

    Metro o passante, l’importante è che svolga il suo ruolo, e non dimenticate che l’efficienza di un singolo sistema di trasporto è dato sopratutto dall’interazione con altri sistemi. Due linee di passante, tre di tram, autobus, parcheggi e aree di interscambio….diobono non vi bastano? No! Voi volete illudervi che avere una singola linea di metro, finanziata in parte (una piccola parte) e con prospettiva di 20 anni di lavoro (se tutto va bene!) vi trasformerà in Barcellona! Beh mi dispiace per voi ma non sarà così.
    La metro leggera non si farà mai….ed accetto scommesse.
    Prendiamo questo 20% finanziato e ci costruiamo una funivia verso montepellegrino ed un sistema di comunicazione via mare, dalla Bandita a Sferracavallo, portiamo il tram dove manca (prolungamento verso via Basile, via Libertà etc etc), terminiamo l’anello e ristrutturiamo le stazioni ormai vecchie ed abbandonate. Avremo un sistema di trasporto più capillare di ua città come Marsiglia!
    Smettetela di puntare sui cavalli perdenti…tanto il 60 a 1 non lo beccherete mai ;-)
    @metropolitano
    Ci conosciamo?

  • phrantsvotsa 465
    17 feb 2014 alle 9:35

    Ah …a chi parla impropriamente della metro di catania….ma l’avete mai presa? Se quello è il modello a cui aspirate…..ah ah ah :-D

  • Templare 483
    17 feb 2014 alle 13:08

    Vabbè phrantsvotsa, è storia vecchia, mi pare ci sia pure una cena di mezzo, scommessa ancora valida? ;)

    Detto questo, continuo a non capire perché un miliardo per il raddoppio del passante è stato possibile ed un miliardo per una linea metropolitana, sia pure leggera e gommata, no. Se c’è volontà politica si realizza tutto, se non c’è rimane un sogno pure completare il Verde Terrasi.

    p.s. non si possono prendere x milioni di euro destinati ad un’opera e spenderli per un’altra o ore altra due i di eguale importo, se esistono ancora questo soldi del CIPE per la metro di Palermo sarà DOVERE del Sindaco portare avanti l’iter e completare il PIT tuttora in vigore, viceversa si dica chiaramente che non c’è un euro e si smetta di illudere la gente.

    p.s. La metro a Catania è ridicola, due km a binario singolo e due a binario doppio, le fermate si contano sulle dita di una mano, ma tecnicamente è una metropolitana, non una ferrovia suburbana cone il nostro passante.

  • Calò 80
    17 feb 2014 alle 13:48

    Il passante e la metropolitana non vanno confusi. Mentre il passante ferroviario è un sistema “aperto” ovvero prevede il transito anche di treni regionali sulla linea, la metropolitana è un sistema “Chiuso” Ci viaggiano solo convogli metropolitani. E poi ci sono altre differenze.

    Detto questo, la Metropolitana a Palermo serve come il pane.

  • phrantsvotsa 465
    17 feb 2014 alle 15:22

    @templare

    E’ vero, grazie per avermelo ricordato; c’era una cena di mezzo!

    E non vorrei essere frainteso. non ho mai detto che non voglio la metro leggera, ma realisticamente, che non si farà mai!

    La scommessa è sempre valida!


Lascia un Commento